昨晚智己的第二款SUV LS6正式上市了。先说价格：22.99~29.19万元，这是指导价。还有一个价格，在接下来的一个月内如果完成锁单并在今年内付完车款，你还会享受到另外一套价格，在指导价的基础上硬降1.5万（四款车型价格分别为：21.49万/23.49万/25.89万/27.69万）。

讲真，后面这套价格的诱惑力有点大。

智己LS6在国庆节之前我们就试驾了，也分成场地性能测试和道路的常规试驾做了两期视频，如果想多了解一些车型体验方面的兄弟，可以去翻翻视频。而接着昨晚的上市，今天我想聊点其他比较有意思的点。

先说技术层面。如标题，LS6是一台可以和高铁赛跑的车。在昨天的发布会上，智己播放了一段内部测试视频，在高环跑道上，双电机的LS6极速去到了305km/h。当然这是内部测试，同时量产发售的车型也在极速环节上了锁，大家能买回家的LS6极速设定为252km/h。

不用去怀疑这两组数据的真实性，更不用去人肉实测LS6是不是真的能跑到这么快，因为这就是目前国内新能源800V高压平台下产出的作品。按照智己官方的说法，LS6是准900V平台车型，因为最高工作电压达到了875V。

800V平台这个东西最近这两年风很大，基本上现在的新能源品牌，尤其是高端品牌都在往这个方向靠。智己LS6的800V平台，简单来说可以理解为两大消费型获利。第一个是性能，前面提到的“追高铁”；第二个是充电补能，这个对于真实用车能够高频且明显感知的技术利好，官方给出的数据LS6可以在15分钟充入500km续航。个人认为在补能效率上带来的质的飞跃，在出行体验上的满足感会超过加速性能。

15分钟干进去500km的续航，这个在现阶段也是一个理想参照。实际的充电效率还会受到你的充电桩线缆，所在区域电容以及同时段用电负荷等综合影响。但不管怎么说，智己在超高压平台的科技树上点出了无比正确的分支。因为就目前这个阶段，在国内阻碍消费市场油切电的，是补能不是智能。

再来是体验环节。LS6全系标配了激光雷达和英伟达Orin X算力芯片，这是目前20~30万区间唯一一款全系配备智能驾驶硬件系统的车型。智己LS6目前的打法是，硬件先行，软件还在来的路上。不管其中原因，大概是智己也觉得在现在这个时间点上软硬件没能同步，存在一些竞争风险和隐患，所以策略性的选择了硬件预埋标配。这样的做法，一给了自己研发团队时间缓冲去做最后的技术攻坚，二对于用户耐心也做出的安抚。

当然，即便LS6关于智能驾驶哪些高大上的东西目前还未落地，但就已经可以交付实用的，在L2阶段的配套功能，仍然可圈可点，例如我们在之前的试驾体验中提到的“一键模式”。

LS6在智能辅助驾驶单元标定的几个“一键”模式，全部是针对日常停车场景，包括侧方位停进去开出来；停得不好要修正一下；还有开进狭窄的断头路可以一键循迹倒回去。按照我的理解，这套“一键”模式都是基于已经发展了十几二十年的自动泊车模型，只是今天的技术精进了，用车场景也复杂了，按照不同的工况给出相对应的精细指令，最终把早期的自动泊车，变形为了这台LS6的多个一键模式。

这不算什么革命性的技术突破，但胜在场景的实用。尤其是对新手司机或者女性用户，友好度直接拉满。讲一个最简单的例子，头天晚上可能是老司机在楼下卡进去了一个非常窄的位置，但第二天一早是你刚拿驾照的老婆要出门上班。这个时候一键模式真的就发挥大作用了。不夸张的说，在川渝地区这套一键模式能高频率的帮你规避家庭矛盾。

最后，聊聊选购。优先排除双电机顶配，除非你就是想买一台0~100km/h加速3.5秒的车，那拦不住。剩下3个配置款型，配置全一样，就是续航和功率上有一些出入，划分三档：560km、680km、760km，均为CLTC续航标准。大家可以结合自己的出行需求和场景，自行选择。