​说到中大型高性能轿车，我想很多人首先想到的可能会是奥迪RS6、奔驰E63S、宝马M5等一众被誉为“西装暴徒”的车型，但随着高性能电车的出现，让屠牛宰马的现象，也从“扮猪吃虎”转变成为“正面硬刚”，甚至也出现了能够与千万级超跑一较高下的车型出现，比如说极氪001 FR。

极氪001 FR凭什么那么强？

作为全球量产首发的四电机分布式电驱车型，动力当然是极氪001 FR的核心之一，它采用四个800V碳化硅永磁同步电机，这些都是由吉利的威睿公司自主研发，其创新之处在于，前两个电机采用了非对称平行布置，每个输出功率高达155kW；而后两个电机并列布置，单个输出功率更是达到了310kW。

这样的配置，让它的最高转速达到20620rpm，功率密度更是高达4.4kW/kg，更令人赞叹的是，为了应对这样的高转速，电机表面采用了自研的碳纤维包覆转子，这样一套“连招”下来，让它的综合最大马力达到了1265匹。除此之外，它还拥有“莱科宁模式”，开启该模式后，最大马力更是提升至1300匹。

单看极氪001 FR的数据可能还没什么概念，那就直接拉对比数据，如果像特斯拉Model S Plaid曾经的测试标准，减去起步时间来计算的话，极氪001 FR的百公里加速仅需2.02秒，相比同样标准的特斯拉Model S Plaid还要快。此外，它的60-160km/h加速仅需3秒，100-200km/h加速只需4秒，如此震撼的成绩，就算是超跑来了也得喊一声“大哥”。

极氪001 FR在发布的时候，聪聪介绍这台车时就将几台千万级超跑的数据拿出来作为对比，其中让我印象最为深刻的就是布加迪威龙，它的0-200km/h加速时间需7.3秒，而极氪001 FR只需6.29秒，曾经的“大哥”如今已经败下阵来，所以这一成绩足以让极氪001 FR“傲视群雄”。

极氪001 FR还有哪些“遥遥领先”的配置？

极氪001 FR除了加速性能方面异常出色之外，在弯道中也能“制霸一方”，其原因就在于它搭载的ZVC四轮扭矩矢量控制，能通过智能算法精准分配并独立控制每个车轮的扭矩输出，这意味着极氪001 FR在弯道驾驶时，能够利用扭矩差来提高过弯速度。

在今年9月底的的时候，极氪001 FR在浙江国际赛车场以1分37秒041的圈速成绩，强势跻身圈速榜第18名，成为榜单前20名中唯一的中国车型。这一成绩足以证明，极氪001 FR的实力有多强，即便是与兰博基尼Aventador SVJ、迈凯伦720S等超跑相比也“毫不逊色”。

在硬件配置方面，极氪001 FR同样毫不吝啬，比如在车顶、后视镜罩、尾翼、座椅和后唇等位置上均采用碳纤维材质的应用，而内饰上，它也大量使用Alcantara翻毛皮材质，传统高性能车型上该有的配置它算是一样不缺。

此外，它还有让所有改装爱好者喜欢的装备，比如说支持35mm车身高度、12挡压缩和16挡回弹阻尼可调KW V3 Leveling铰牙避震，AP Racing的锻造10活塞刹车卡钳，Brembo碳陶瓷刹车盘，倍耐力P Zero轮胎等硬核装备。

最后就是极氪001 FR作为电车来说的一大亮点，比如电池，它搭载的是宁德时代全新研发的100kWh的800V 4C麒麟电池，它不仅充电速度快，散热功能也十分出色，在连续进行多次全力加速测试后，仍能将电池包温度控制在5℃以内，并保持动力输出不衰减，稳定、耐用成为极氪001 FR作为电车来说的最大特点。

综合来看，极氪001 FR算得上是一台全能选手，不论是驾驶感受、性能、以及使用程度来说，它都是最佳的选择，而最终76.9万元的定价，更是让抱着试试的潜在用户们，破了最后一道防线。

如果说电车中能够称得上是“西装暴徒”的车型，我想极氪001 FR一定“榜上有名”。