众所周知，现在外资和合资车企在中国卖电动汽车，非常不容易，即便是过去一些大牌出品的电动车，无论价值多贵，都被网友戏称为“杂牌电动车”。但不可否认的是：曾几何时，中国汽车市场已由过去被外资和合资车企“分割”，逐渐演变为让部分车企“望而生畏”的存在，尤其是新能源汽车市场，这就相当于完成了一次角色互换，即以前我们需要向外国人学习，但今天在新能源汽车领域，我们却成了他们的老师。

(图片来源：Counterpoint Research）

这其实并不是一句夜郎自大的言论。因为早在几个月前，《德国之声》就报道过“全球范围内，每两辆电动汽车中，就有一辆在中国行驶。”同时，国际能源署2023上半年发布的《Global EV Outlook 2023》中显示，中国、欧洲和美国市场主导了全球销量，而其中中国电动车销量更是占到了全球电动车销量的60%，这些数据表明，中国正在成为全球新能源汽车产业的“大哥”。

（图片来源：CleanTechnica）

虽然在这个过程中，也不乏外国品牌奋起反抗，但往往结果并不尽他们的意，在终端市场上常常也只能出“打折”这种会损害品牌形象的牌，才能勉强“勉强维持”生活的样子。而与之相反的却是中国新能源汽车海外一路高歌。

图片来源：德国之声

在几天前，德国媒体发布了一篇《德语媒体:奥地利政府想买中国车 是福是祸?》的文章，里面描述了奥地利政府有意采购中国厂商比亚迪生产的电动汽车作为公务用车的事情，这其实表明了一个事实，那就是中国汽车受海外市场的欢迎与肯定。与之相对应的，就是在2023年初，中国新能源汽车比亚迪进入欧洲市场引起国外媒体广泛关注。当地主流 电视台 DW 德国之声、德国知名汽车媒体对比亚迪 Atto3（国内版本叫比亚迪元PLUS）测试并给与广泛好评。

这就好比现在比亚迪元PLUS替代了过去的奥迪A6，成为了海外国家的公务用车，而能实现这一目标的除了基于比亚迪e3.0纯电平台下的基础实力外，更重要的是比亚迪在海外的品牌形象已经站稳的脚跟，甚至对前辈完成了超越，值得一提的是这其实还是在比亚迪的欧洲市场售价比国内市场还贵（比亚迪Atto 3欧洲售价26.3万元人民币）的前提下完成的，其实事实不言而喻了。

过去，代表中国制造的是衣帽鞋，是做8亿双鞋换一架波音飞机，但今天代表中国智造的是5G，是新能源汽车，中国新能源汽车就像一张崭新的名片出现在世人面前，中国车企向外资车企学习如何造燃油车的历史正在被改写，现在以比亚迪为主的中国新能源车企正在教外资车企如何造电动汽车。两者角色的互换，也意味着全球汽车市场格局的转变即将发生，这不仅是我们汽车从业者才会感觉到的自豪，更是14亿的骄傲！