每一年的冬天，作为车评人的我们都会到天寒地冻的东北参加各大车厂为媒体准备的各种冰雪试驾活动。当然了，过去举办这种活动的一般都是一些内燃机车型，不过随着新能源汽车的热销，冰雪试驾的内容也从偏玩票性质的冰雪漂移，逐渐变成更贴近日常使用的冬季测试。

不过，最近比亚迪把冰雪试驾提升了一个层次，它联合举办首届中国·吉林松花江滑冰马拉松挑战赛，🚪一起在松花江上过大年。1月30日～2月3日，首届中国·吉林松花江滑冰马拉松挑战赛暨2024年全国全民健身大拜年主会场活动在吉林省白山市松花江生态旅游风景区举办，这次比亚迪开了4辆车到现场，分别是方程豹豹5、腾势D9、腾势N7、和宋L，而这4辆车的技术都是十分鲜明和具有代表性的比亚迪新能源车型。

比如搭载了DMO越野专用混动架构的豹5，在全球首创越野专用纵置发动机、纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成的加持下，提供的32000N最大牵引力让它在冰面上是一路狂飙，“力大飞砖”。同时我们也可以看到豹5的越野漂移能力确实强悍，因为它原地发电能力就可达20kW，在开启冰雪模式后在零下几十度的冰面上行驶的操控也非常灵活顺畅。

而腾势N7作为全球首搭脉冲自加热技术的新能源车型，能够利用热泵系统吸收电机电控余热，提高能量利用率，满足在充电、行车、驻车等状态下全场景加热需求。比如在-20℃的条件下，将车辆满充时间缩短35%，能更快地充满电。

腾势D9的技术亮点则在-30℃-60℃宽温域高效热泵上，在耗电量更低的同时，还具有良好的制热效果，给MPV车主提供最需要的冬季续航和冷启动时的用车体验。

最后，作为4辆车中“最年轻”的宋L除了同样配备宽温域高效热泵之外，还搭载了碳化硅模块、800V高压、自研四活塞铝合金定钳，在充电速度、安全刹车上都提供了不少的支持。

其实单看这些，站在一位从业多年的汽车工作者的角度来说并不能代表什么，因为自打比亚迪DM-i 技术2021年发布以来，它就是冰雪测试的常客。而我们更应该关注到这次比亚迪联合举办首届中国·吉林松花江滑冰马拉松挑战赛，更像是给非汽车行业的消费者一次过去特供车评人的冰雪试驾机会，而不是仅仅听网上的一些“偏见”就去对一辆车下一个定义，特别是建立在北纬42度松花江滑冰天然黄金赛道上做出的试驾体验，能让更多的人体验到比亚迪新能源汽车的技术实力。

通过此次活动，我们也能看到比亚迪的新能源技术在电动车最“讨厌”的地方给出了自己更成熟的解决方案，相信随着技术的越来越成熟，在严寒天气下开电动车的体验将越来越好。期待2024年比亚迪能够助力这样有趣且有意义的活动。