没有这次春节假期往返海南岛的经历，壹姐大概很难如此切身体会到新能源车在现实生活中的“拧巴”处境。

2024年春节，壹姐全家都计划要去海南过年，但行程有差别，壹姐和老公要先从北京飞到广州，再从广州自驾过海前往海口，而壹姐的哥哥一家和爸妈一共六口人则要自驾从河北一路开到海口与我们会合。

从未自驾往返过海南的壹姐，最初并没有对这次行程太过在意，但在后续准备简单做个攻略的时候才发现，春节期间自驾前往海南的“难度”远远超出了我们的想象，如果再加上春节后返程出岛的经历，壹姐只能说人在囧途不只是电影了。

这趟行程结束后，壹姐最清晰的是两个想法——一是再也不要在法定节假日自驾来海南凑热闹的决心，二是还好开的是一辆燃油车（吉利博越L）的庆幸。

节假日长途出行，还是燃油车靠谱以新能源车目前在我国的渗透率，长途自驾开新能源车早就不是什么新鲜事了，然而每个法定节假日，尤其是长假，新能源车补能不便的事情依然会频繁出现，即使是一路向南开也不例外。

当然，这里重点说的是纯电动车，混动车还是会好很多。在出行之前，壹姐曾经犹豫过要不要趁机顺便来一次纯电动车长测，后来想了想担心假期出行人太多会不方便，还是选择了开博越L出行，现在看来这个选择实在太明智了。

今年春节前，中国中部地区经历了一次大范围的降雪和冻雨，尤其是湖北和湖南，灾情非常严重，高度路面大面积结冰，这为壹姐哥哥一家从河北自驾前往海南的行程，带来了极大地不变。

壹姐哥哥一行人2月2日从河北出发，驾驶了一辆插混的MPV车型，当天正赶上了河南大雪，所以他们选择了早早下高速住在了许昌，第二天（2月3日）就开始了人在囧途的剧情，当天早上9:00左右出发，下午13:30进入湖北境内就开始堵车。

虽然期间也能缓慢前行进入服务区加油充电，但整个体验非常令人绝望，在高速上堵了大约24小时后（2月4日中午12:00），在轮番给110、市长热线、交警、高速管理部门打了电话后，有警察带了部分物资上高速来救援，然后带着他们和二十几辆车调头逆行了七八百米后下了高速。

下高速在国道、乡道各种辗转，并终于住下休息了一夜后，2月5日他们终于走过了湖北这段最难走的高速，进入了湖南境内，后续行程较为顺利，在2月6日早上9:00，他们一行人到达了海口。

在这个过程中，纯电动车的窘境一览无余，据壹姐哥哥回忆，当时堵在湖北结冰的高速上时，隔壁的一辆特斯拉，为了尽可能延长续航，连暖风都不敢开，幸亏车上没有老人小孩，如果是像壹姐哥哥一家有老有小的人员配置，恐怕老人和小孩免不了一场病。

此次行程之后，壹姐哥哥作为已经有一辆纯电动轿车的车主再次感慨，幸亏当初家里的第二辆车没有再选一辆纯电动MPV。

智能配置够用，油车也可以很省力

至于壹姐从广州到海南这段580公里左右的行程，则相对顺利很多，从机场出来基本都在走高速，壹姐驾驶的这辆吉利博越L（1.5T尊贵型+双色黑曜流光套装+哈曼Infinity音响套装），配置拉得很满，极大提升了长途驾驶的愉悦感。

1.5T+7DCT的动力配置，能输出133kW和290N·m的动力，而且添加92#汽油就行，开启智能模式的情况下，提速轻快，动力顺畅；切换到运动模式，还颇有几丝运动的乐趣，虽然壹姐对于激烈驾驶向来不感兴趣，但高速上超车变道时候，谁不希望动力好一点呢，这点博越L表现出色。

而且博越L的智能化配置很到位，一台定价区间在12.57万-17.07万，实际终端售价基本在11-15万区间内的紧凑级SUV车型，做到了全系标配高通骁龙8155芯片、12.3英寸中控大屏、L2级基础智驾辅助系统等，不得不说，中国汽车市场真的太卷了。

在一路五百多公里的高速行驶中，只要打开ACC自适应巡航，设定好速度和跟车距离，再配合上车道保持、车道居中等功能，驾驶员就可以轻松下来了，只需要保持注意力集中在路面上就可以了。

车机系统、空调、车窗、导航等都可以用语音交互轻松控制，这也让长途行车轻松和安全了不少，语音交互识别的精准度、反应的灵敏度也都挑不出毛病。

坦白说，要跟造车新势力等在智能化方面非常激进的车型比，博越L的智能化体验肯定算不上是最好的，但毕竟不是所有人都对智能化有这么高的需求，与其堆很多看似华丽但并不实用的配置，不如实打实从用户日常真实用车场景出发，给予合适、实用、好用的配置组合和功能体验。

而从壹姐对博越L的体验来看，燃油车能达到这个智能化水平其实已经完全够用了。

至于其他方面，博越L也称得上同级别优秀选手，空间宽敞、后备箱大、座椅舒适、静谧性出色，给壹姐这趟春节海岛行提供了充分的保障。

政策的“拧巴”，电动车的困境

少见的大范围雨雪天气还不是壹姐此次春节海南行最痛苦的部分，海南岛进出港车辆太多的排队才是更令人煎熬的，而这其中新能源车的煎熬加倍，因为海南在新能源车政策上非常“拧巴”。

根据海南的政策，2025年1月1日起，海南将禁止销售和注册燃油车，这样的支持新能源车发展的政策，不可谓不“激进”，可偏偏是这个非常鼓励新能源车发展的省份，在进出海南的轮船所载的车辆上，却对新能源车实行了非常严格的限制。

海口的轮渡一般来说，一艘船可以装40-80辆乘用车，但每艘船给到新能源车的指标却只有5-15辆，也就是说在排队等待过港时，如果是新能源车，可能要比燃油车多等几个班次才能上船。

原因是新能源车的安全问题，这导致的最直接结果就是，在大量游客自驾往返海南时，新能源车一票难求，尤其是在出岛的时候，因为相比而言大家的去程时间相对还比较分散，但上班返工的时间很集中，所以出岛的新能源车买票简直难如登天。

其实即便不是新能源车，进出海南的排队时间也长得令人难以忍受。

壹姐在2月6日凌晨4:00左右到达了徐闻，然后就目睹了在徐闻港等待过海的蔓延了几公里的排队车辆，幸亏因为提前做了攻略，壹姐买了船少但人也少的铁路南港的过海船票，可在前往铁路南港的过程中发现，因为徐闻港和铁路南港有同样一段进港大道，所以我们依然需要在车流中排队，直到两个港口的分岔路口。

从当时的情况看，排到港口恐怕最少也要6-7个小时，壹姐决定看着地图上的村路试试看能不能绕过去，然后在凌晨漆黑的夜色中，壹姐和老公开着车在乡村小道中磕磕绊绊的前行。

幸亏有博越L的360度全景影像，不然在这样的乡村小道恐怕磕磕碰碰是免不了的，村路的前半段走得还算顺利，可到了距离铁路北港只剩五公里的地方，壹姐发现路口被当地村民和警察拦住了。

当时的绝望到达了定点，而这个时候我们碰到了骑着摩托车带领被拦住车辆过卡口的“黄牛”，在谈好了500元的价格后，黄牛小哥坐到了驾驶位上，熄火等在路边，等到卡口没有车辆后，小哥发动车辆在卡口“刷了脸”之后，带领我们顺利穿过村子直接进到了铁路北港车辆换票/购票处。

从我们绕到小路到黄牛小哥把我们带入铁路北港，整个过程大概也就两个小时左右，还有很大一部分原因是因为村道难走和路线不熟悉开不快，这个时间的对比，让人觉得这500花得真值，而我们也留了黄牛小哥的电话，为后续到达的壹姐哥哥一行人直接提供了一份非常好用的“攻略”，让他们后来顺利过港。

后来从海口离岛就再也没有“捷径”可走，只能老老实实的排队，壹姐从出门到过港到达徐闻，整整用了12个小时，而壹姐家离海口新海港只不过十几公里的距离，壹姐哥哥一行人则用了更长的时间才离开海南岛。

写在最后

作为一个汽车媒体，壹姐此次海南行深刻体会到了新能源车目前在实际生活场景中的不便，虽然这也跟海南的特殊性有关系，但在大家扎堆出行的节假日期间，新能源车尤其是纯电动车的续航焦虑和补能焦虑依然存在。

经过了这趟旅行之后，壹姐只想用亲身体验给大家一个建议，长途出行前尽可能做好攻略，各种官方、民间，甚至小道方案都不妨参考一下，尽量准备充足的物资，以备不时之需，当然最重要的建议，尽量还是错峰出行吧。