混动汽车优势明显但仍有4大缺点，注定它是“过渡品”，也算了一笔账，发现“省油是真省钱是假”，奉劝想买新能源汽车的人要三思，别只看优势，其实缺点才是选车的关键，我用亲身经历来告诉你真实的情况。

当初原本想入手纯电动汽车，但是考虑到偶尔会跑长途，纯电动汽车续航焦虑一直存在，于是选择了唐DM插电混动车型，刚开始确实觉得它的优势很明显，但随着用车时间久了，很多用车场景暴露出它的不足之处，缺点才是硬伤。

硬伤一、省油并不省钱

一般插电混动车型默认都是优先使用电机驱动，当电池电量不足以提供驱动力时系统切换到燃油模式，比亚迪唐DM纯电模式下，百公里耗电大约在18度左右，亏电状态下，发动机油耗大约12L左右。

主要以城市用车为主，高速为辅，平均电耗+油耗大概是10度+5L，家里安装了充电桩，平均1度电大概5毛左右，如果到外面公用充电桩，大概需要1.5元一度电，综合来看，平均1度电大约8毛左右。

默认加92号汽油，以现在8.5元/L的油价来算，百公里油费加电费总花费为50元左右，同样是2.0T的发动机，大众帕萨特的综合油耗大约为9L左右，百公里油费为77元左右。

相比燃油车来说插电混动大概省了1/3的油钱，如果是日常上下班，绝大部分都是城市周边活动半径在50公里范围内，那绝大部分情况都是使用纯电模式，这种情况下，有时候加满一箱油可以跑一千多公里。

假设一年行驶1.5万公里，那么一年可以节省4000元左右，省油这一点毋庸置疑，但是仅从经济成本来看，混动车型综合成本很高。

新车溢价较高，同款车型，都是低配版本，比亚迪唐燃油车落地16万左右，而唐DM插电混动车型低配版售价高达24万，相当于比燃油车贵了近8万，当然了，唐DM是四驱车型，但即使减掉这些，也依然比燃油车贵了至少5万以上。

再看看行业其他同款燃油车和插电混动车型，比如帕萨特燃油版落地价19万左右，同款插电混动车型落地价近23万，总之，插电混动车型由于多了一套驱动系统，成本略高，溢价更高。

硬伤二、二手保值率较低

插电混动车型二手车保值率普遍较低，一方面混动车型是最近几年新推出来的车型，一些人担心其技术还不够成熟，另一方面担心电池寿命问题，毕竟换电池的成本很高。加之目前市面也没有完善的二手车评估标准，总之，多种因素导致其二手车保值率偏低。

以比亚迪唐这款车型为例，2019款低配版燃油车3年行驶5万公里，二手车大概值12万左右，二手保值率大约打7折左右，而同款唐DM，差不多一样的车况，二手车大概值14万左右，相当于二手保值率打5.5折左右。

也就是说3年车龄，混动车比燃油车多亏了至少3万以上，这只是3年以内的保值率，5年后混动车打5折可能都没人愿意接手。

最后，混动车同时需要两套动力系统，结构、技术较为复杂，按常理来说，后期保养、维修费用也远高于燃油车，不仅如此，每年车险也会比燃油车贵了近10%左右。

总之，假设同样开10年，总行驶15万公里，混动车型总共节省了4万左右的油费，节省下来的油费还没有新车多付的钱多，因此说插电混动车型省油却不省钱。

硬伤三、纯电续航太短，需要频繁充电

插电混动车型的纯电续航里程都很短，前几年的车型普遍续航都在七八十公里以内，这两年个别车型纯电续航提升到一百多公里，以比亚迪唐DM为例，当时电池只有20度电，官方续航为81千米，但实际并非如此。

如果是在冬天气温较低，开暖空调跑高速，实际续航基本需要打6折左右，也就是说实际续航只有五六十公里，平均来说，实际续航里程大约在六七十公里。换句话来说，如果行驶里程超过50多公里，电池电量也就差不多用完了，这时候它就变成了一辆燃油车。

当天单程行驶超过30公里，回来后就需要充电，插电混动车型普遍都是慢充，需要五六个小时才能充满，晚上充电，第二天上午用车，很多车主想省钱，那就只有使用纯电行驶，也就是必须频繁充电。

硬伤四、亏电行驶还不如燃油车

大多数插电混动车型如果电池电量用完只能当燃油车来开，而插电混动车型车身比普通燃油车至少重了三五百公斤，就像唐DM，车身普遍都在2.2吨以上，使用燃油模式，油耗较高，看了很多车主亏电时油耗高达13L甚至更多。

车身较重，整车起步、加速、超车等操控性能也会受到一定影响，唐DM发动机排量还算比较高的，绝大部分插电混动车型的发动机都在1.6以内，这就相当于“小马拉大马”，真心不如同级燃油车。

上面主要说了插电混动车型的一些不足之处，但是它的优势也是非常明显的，这也是为什么现在很多车企都在推出不同版本的插电混动车型，像比亚迪最新DM-i技术，可以说结合了插电、油电混动车型的优势。

花20万买混动车型享受50万燃油车的动力性能

混动车的动力性能无可挑剔，以新款比亚迪汉DM-i和宝马525为例，详细对比后二者差距太明显。

宝马525搭载2.0T涡轮增压发动机，发动机功率为135kw，最大马力为184匹，最大扭矩为290N·m，零百加速为8.6秒。

比亚迪汉DM-i电机功率为145kw，最大扭矩为316N·m，百公里/小时加速为7.9秒。电力驱动动力持续线性输出，相同时间内能提供较大的扭矩，而燃油车发动机热效率哪怕提升0.5%都是难上加难。很多车主试驾新能源车型后都被它的动力性能深深吸引，这就是电机驱动与燃油发动机驱动的本质区别。

NVH舒适性、科技感、辅助驾驶、绿牌等优势

插电混动车型、纯电动车型电机驱动，没有发动机的抖动，车身设计也有利于减小风阻，除了急加速时稍微感到嗡嗡的声音，除此之外全程都非常安静，这是燃油车远远比不了的。

生活在限牌、限号的一二线城市，买车容易上牌难，很多人摇号几年也没选上，甚至有的地方上一个“蓝牌”综合成本近10万，而纯电动车型和插电混动车型都享受“绿牌”，直接省掉全部烦恼。

新能源车型另一个优势就在于辅助驾驶、车机智能系统很强大，自动泊车、定速跟车等多种场景下都可以实现“解放双手、双脚”，对很多新手来说帮助很大，这些都是燃油车无法赶超的优势。

总之，目前阶段，新能源汽车优势与缺点并存，全看个人用车场景，如果是因为喜欢新能源车型的动力性能、科技感、辅助驾驶等优势，那买车一定不会后悔，当然也需要注意，一定要有家用充电桩，要不然经常到外面充电是一件非常麻烦的事。

如果为了省钱而选择新能源汽车，那真心奉劝你要三思，无论是插电混动、纯电动车、油电混动、氢能源车型均是“省油不省钱”。