3月18日，长安深蓝G318正式亮相，定位中大型SUV，外观是我们熟悉的“方盒子”，采用增程式动力。该车会提供丰富的原厂拓展件，包括行李架、射灯、电动踏板、备胎…….等等，最近出的SUV是不是越来越“方”了？

当然，方归方，我们从资讯后台数据注意到，很多网友对G318这车的关注度很高。难不成仅仅因为它的外观“又方又有未来感？”毕竟我们反推一波，2019年全新卫士发布的时候，那是不少人抨击它设计“太圆润不够方，没有灵魂”，直到2020年底坦克300的上市，并且接下来三年累计销量突破28万后。这个“硬派+方”的SUV概念突然被众多车企所关注。

“不是路虎卫士买不起，而是国产方盒子更有性价比”——这不是玩笑，而是当下新派SUV的现实。无论是走硬派越野路线的（全新普拉多，坦克700，福特Bronco），还是亲民实用的。（捷途旅行者，方程豹豹5，起亚EV5）瞬间都成为了方盒子设计的拥趸。造成这种无论车身尺寸、定位甚至能源结构的设计趋同，就两个原因：消费者喜欢、车企也喜欢。

你可以说“消费者喜欢”是一种主观论调，但从坦克300，方程豹豹5的实际销量表现来看，这个“喜欢”不能用简单一个设计上的“方”说完，

坦克300：非承载车身，2.0T+8AT+差速锁，但又兼顾了舒适性，豪华感和通勤需求，且具备强悍通过能力。起售价不要20万。

方程豹豹5：非承载车身+三把锁+云辇-P+1.5T插混前后双电机+三屏智能互联，全系标配帝瓦雷音响，高配有冰箱，2.5T拖挂资质，30万实现你对野外穿越的一切想象。

与其说消费者在意的是那套大梁车身，以及其背后象征着的极限越野。不如说用户的需求就很单纯地集中在眼缘、实用度等方面。上面的实际案例已经证明了-“方”是入门的眼缘，下不下单还得看背后的产品力。

至于“车企也喜欢”，展开说应该是“车企更喜欢的设计”。设计上追求“流体雕塑，光影美学”背后是复杂的钣金工艺，高昂的修复成本。但“方盒子”基本不用考虑这些，无论在生产还是后期维护方面，都要轻松不少。而且还可以加防擦轮眉、车尾背包，车顶行李架，前后防撞梁……

同时结合国内道路实际情况来看，视觉上的“狂野”就是能减少很多麻烦。

再深挖一步，方盒子可以说是空间的更优解，你看看日本以空间为傲的K-car，哪个不方的。方盒子在头部空间和装载能力上天然占优，这和国内消费者购车的核心需求无疑形成了双向奔赴。

至于“方盒子”的最大问题-NVH和能耗比，电气化的盛行又实现了双向奔赴。NVH不行？先堆料再拆发动机上纯电！车太重能耗不佳？充电总比加油便宜，再说哪个电车轻的？

回到长安深蓝G318这车上，设计上它“方的有科技感”，尺寸上是中大型，内在配置上的东西我完全不担心一款2024年发布的新车会不对味。最关键的“深蓝超级增程2.0”技术我一定要展开说说，这才是G318最核心的产品力。

增程式本质是“一辆带发动机的电车”，增程器发电给电池充电以解决续航焦虑。但实际情况是：更多人记住了“增程器一响，体验就下降”。深蓝超级增程2.0要解决的就是馈电之后的问题。

增程器启动越频繁，车开起来就越像燃油车。深蓝除了常规的“多模式保电能量管理”外，更重要是引入了“云端智能能量管理”，在导航模式下，结合车辆外在感知硬件和导航路况数据和驾驶习惯，让系统自己判断增程器在最经济的运行区间适时启动。

G318的阿特金森循环燃油发动机，拥有高压缩比优势，其缸径冲程与活塞经过重新优化，压缩比达到了12.5，此外通过凸轮轴的调整延长了气门开启时间，官方给出的发电效率高达96%，1L油可发约3.6度电。

与此同时，相较其它增程器启动运行策略单一，强制保电策略只会简单拉转速提升发电效率，深蓝超级增程技术则是拥有三级发电策略，主要方法是通过算法根据行驶状态精确控制增程器的发电功率。例如匀速行驶、低速行驶无需大功率，增程器就不需要太高转速发电。

深蓝超级增程2.0较1.0版本的进化是全方面的，通过机械，结构，系统的共同做功，总的来说就是“不管有电没电，让增程无限接近于纯电”。

深蓝G318预计五月正式上市，但从其定位来看，它大概率是30万级的产品，与方程豹豹5很接近，豹5的产品力各位有目共睹，而G318强调的是“加油就行，无忧使用”。插混/增程，长安/比亚迪，这次30万级SUV大乱斗有戏看了？

上面是我搜到的2018年网友对“方盒子”的评价，只能说“潮流是个圈”，总会转回来的，市场喜欢，车企好做。“方盒子们”就应运而生，设计对味、配置科技、空间好用、动力强大，谁还关心是不是越野车啊？