在一部电视剧中有一句台词是这么说的：这可不是一般的吉普车，这是路虎，英国皇室的专用座驾，你觉得它难看，可我觉得它是车里面最好看的一款，开车的男的只要有血性，都希望拥有一台路虎”

这句台词说出了大多数男人的心声，而现实却是，对于绝大多数的普通人来说，路虎依旧还是精神图腾般的车型。

不过，随着中国新能源的兴起，硬朗外观和硬核实力的平替车型不在少数。今天我们试驾的这辆拥有Hi4技术的二代大狗，则是这样的一款车型。

换装全新动力系统

首先我们先来捋一下二代大狗动力系统的演变，该车在去年2月底上市，但是Hi4混动系统3月份才正式发布，5月份才正式应用到量产新车枭龙MAX上，但对于这样一辆够野的外观风格，没有四驱，就真的只是花拳绣腿。

经过市场的调查以及网友的呼声，经过一年的时间，大家所期待的哈弗二代大狗Hi4终于如期而至，新车目前已经上市了，新车目前只推出一个配置版本，售价为17.98万元。

与之前的燃油版和DHT版本对比，在尺寸，外观，内饰上基本保持一致，核心所在就是动力系统的不同。

所以，本文的开始，就直接从它的驾驶部分聊起。

偏舒适取向，动力随时有

我们本次试驾的路线，可以全面体验到这套哈弗Hi4电四驱的综合工况，其中包括高速路段、国道路段、乡道路段和越野路段，基本涵盖到消费者使用的所有场景。

先看参数，二代大狗这套技术其实已经是非常熟悉了，与哈弗猛龙同款。1.5T发动机+前后双电机组成，一共三个动力源。

发动机最大输出功率为123kW，峰值扭矩为243N·m

前置电机最大输出功率为70kW，峰值扭矩160N·m

后置电机最大功率则是达到了150kW，峰值扭矩350N·m

所以，当你需要动力的时候，在全油门的情况下，三个动力源同时发力，系统最大功率可以达到278kW，

综合扭矩750N·m，零百能达到6.3秒。

新车一共提供三种的驾驶模式调节，分别是纯电、纯电优先、智能混动三种。平时城区里面通勤，电量充足的情况下更加愿意放在纯电模式，一个是行驶的成本低，另一个则是会有更好的舒适性。

但跑长途，我还是更加偏向于放置在智能混动，系统可以根据油门的开度、当前的路况去自动匹配最适合的动力模式，从而让动力一直保持在线。

实际体验下，即使电量到25%以下也不会出现“有电一条龙，没电一条虫”的窘况，两档变速箱结构，在时速40km/h就可以介入了，对动力有需求的时候，系统会切换至并联模式，三大动力源同时发力，高速再加速能力也强。

另外，就是它的长途舒适性做得非常好，后排座椅腿部空间和腿部承托到位，而且还配备了带遮阳帘的可开闭天窗，还有后排侧窗遮阳帘，路噪和风噪都隔绝得挺不错，在一辆SUV里面实属罕见。

不过比较遗憾的是，即使把动能回收放置弱的选项下，刹车的调校还是偏向灵敏，轻点一下都会有明显的制动反应，容易造成刹车点头现象发生。

对于后排乘客来说，会影响舒适性。这个是需要驾驶者稍微适应一下，合理控制自己的脚法。

城市SUV里面的越野小能手

除了城市驾驶的底气之外，哈弗二代大狗Hi4越野能力也是重头戏。

首先就是越野的硬数据，二代大狗提供接近角为24°、离去角达到了30°、纵向通过角19° ，最小离地间隙200mm，底盘通过性比大多数城市型SUV要高不少。

作为对比，城市越野鼻祖的斯巴鲁森林人接近角为21.5°，离去角为25.8°，最小离地间隙为220mm。

应对越野工况，提供了雪地、四驱、泥地和沙地4种不同的越野脱困模式，本次的雨林穿越里，我全程用的是泥地模式。

在广东的雨季之下，穿越的道路为充满了泥泞的非铺装道路，几乎是一辆城市SUV所能遇到的极限场景，我们用的也是一条锦湖的公路轮胎，这是对于四驱能力和扭矩矢量控制系统的考验。

在整个过程中，其实我只需要稳住方向和轻踩油门，基本都能够轻松通过。

根据官方介绍，，二代大狗Hi4可以通过单后轮、交叉轴、单前轴、单后轴滑轮组，同时在徐水试验场可以爬上60%的坡道，而坡道起步角度则可以达到40%。

写在最后

哈弗二代大狗用上了Hi4技术，是哈弗技术发展的一个必然结果，新车在燃油经济性、越野通过性、乘坐舒适性等维度均给出了优秀的用车体验。

不过比较遗憾的是，Hi4版本仅推出一个配置，而且售价达到了17.98万元。

配置是足够丰富了，但是对于轻越野玩家来说，现在的方盒子造型新车可太多了，二代大狗的竞争力不少。但如何获得一席之地?价格很重要，Hi4也很重要。

我觉得后期可以在配置上进行一定的取舍，同样应用Hi4的技术上，多推出几个入门版本。

这样才能真正做到Hi4所宣传的“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。