2025年开年，新能源车市似乎比之前都更早进入内卷期——不仅比亚迪等多家国内车企祭出技术王炸，自上市后多年一路长虹且从未改款的特斯拉Model Y也迫切推出了焕新版车型，虽是意料之外，也算情理之中。作为Model Y在中国市场的头号劲敌，智界R7近日官宣战报显示，其上市4个月累计大定便突破70,000辆，并实现连续三个月交付量破万，表现十分强劲，而且在2月第二周的销量首次超过了Model Y，成为老牌销冠在当下国内市场下的最大威胁。

那么问题来了，如果手握25万预算，功能补全的新MY和智界R7现在谁更值得入手？未来的市场格局又将如何变化？

首先来看这两款车年轻受众最为关心的智驾体验，尽管特斯拉让端到端全新架构风靡全球，但HUAWEI ADS 3.0却率先在国内落地应用。对于智能驾驶来说，“端到端”好处显而易见，响应速度更快，控制精度更高，智能驾驶也就更加“类人”。因此，“端到端”也就成为智驾竞赛下半场的核心主题，将高阶智驾标准从原先“哪里都能开”进阶为“在哪都好开”。

华为ADS 3.0的智驾系统经过综合的测评，是全世界目前性能最强、最安全的智能驾驶系统，实现了断代领先。反馈在智界R7身上，从功能体验上来说，其搭载的HUAWEI ADS 3.0，支持业界首个商用的车位到车位功能，也就是能从家里地库全程智驾到公司地库，业内独一份。并且，无论是智驾控制的丝滑流畅程度、智驾通行效率、安全保障，都是业内独一份的存在，暂无任何对手可以近身。并且，智界R7智能泊车系统同样强悍，支持泊车代驾、代客泊车、遥控泊车等功能，并覆盖超窄车位、机械车位等极限场景。

而对比来看，即便是特斯拉目前还在测试中的FSD的整体能力，也还达不到HUAWEI ADS 3.0的水平。并且这套系统在国内的落地时间还是一张空头支票，因此，从智驾体验来看，智界R7明显要比Model Y领先。

再来看国内用户普遍更在意的空间体验，众所周知，传统轿跑SUV受限于溜背姿态，二排头部空间普遍表现不佳，腿部空间也较为局促。Model Y就是很典型的代表，甚至说开创了以“极简”的设计来换取更大空间的先河。由于小溜背造型的影响，让二排头部空间受限，而为了平衡空间，它采用的方案是让座椅尽量下沉并且做薄，也就被很多网友说是“小板凳”，头部空间倒确实得到了一定程度的优化。但对于腿部空间，就没有有效的优化方案了。

为解决空间难题，智界R7长宽高做到了4956×1981×1634mm，轴距达到2950mm，跟比Model Y大了一圈的Model X相当。并且，它巧妙地通过D点抬高的形式，保持轿跑动感姿态的同时，打造更大空间。数据显示，二排横向空间1540mm、头部空间可以达到1034mm、腿部空间为956mm，再加上特别做成纯平的地板，让舒适性得到进一步保障。对比来看，智界R7的完全不输常规的中大型SUV，Model Y则是比很多中型SUV后排空间都小，高下立判。

有了大空间为基础，鸿蒙智行的各种舒适高配也就有了更大的发挥空间，而这也直击Model Y的另一个槽点，毛胚内饰。尽管其在国内销量始终领先，但大家对极简的内饰的吐槽也从未断过，座舱内除了方向盘，中控大屏，几乎不见其他配置的身影，焕新版将换挡拨杆彻底消失，驾驶员需要在中控屏中进行换挡，对于用户习惯会是很大的挑战。

而智界R7作为深谙国内用户对于豪华内饰追求的车企，力求舒适性一步到位，例如座椅，给出了行业最舒适、配置最高的零重力座椅，支持18向调节，腿托长度高达340mm，且配备同级少有的加热功能，以及70°的最大可调节范围，并支持一键悬浮。对于职场人群这个配置简直不要太贴心，午休到车里一键躺平睡上半个点，再惬意不过。

除了让大家坐的舒适，智界R7还拥有扶手箱冷暖箱Minibar、电动遮阳帘、HamonyOS 4座舱系统、HUAWEI SOUND豪华音响等，让大家用的尽兴。甚至不只是远远超越Model Y，即便是在同级产品中横向来看，智界R7的豪华和舒适配置都是独一份的存在。

最后总结一波，智界 R7 在智驾体验、空间舒适性、内饰豪华程度等方面都展现出了明显的优势，尽管特斯拉 Model Y 焕新版也做了一定程度的补足，但智界 R7 凭借其领先一代的产品力，顶住了焕新版的猛烈攻势。并且在新MY涨价的背景下，满足既要又要的智界R7显得质价比更高，对于手握25-30万的年轻消费者而言，智界R7显然是更加一步到位的选择，如今的销量表现也是其综合产品力的直观体现。