汽车说刊试驾｜在全球汽车产业加速向电动化转型的浪潮下，中国新能源汽车市场蓬勃发展，成为了全球最大的新能源汽车消费市场。作为其中重要的细分领域，合资纯电SUV市场的表现备受大家关注，其发展态势不仅反映了合资品牌在新能源领域的竞争力，也影响着整个汽车市场的格局走向。

就如近期我们在泉州试驾的一款真正能打的合资纯电SUV广汽丰田铂智3X一样，它以“15万级高阶智驾”为卖点横空出世。这款由丰田中国团队主导研发的纯电SUV，不仅颠覆了传统合资品牌的保守形象，更以新势力般的创新姿态重新定义了市场格局。通过一天的深度试驾体验，其产品力令人印象深刻，可以说，丰田也有好的纯电。

广汽丰田铂智3X预售价格覆盖10万-20万元，主力带有智驾版预计15万元起，以合资身份下探至10万级市场，是丰田第一款新势力纯电SUV，也是合资首款“真正能打”的纯电产品。铂智3X提供高阶智驾、8155芯片、灵活空间等配置，其“降维打击”策略或重塑10-15万级SUV竞争格局。

外观方面，铂智3X的设计脱离了丰田以往的保守风格，采用贯穿式前灯、锤头鲨前脸和隐藏式门把手，搭配悬浮式车顶与低风阻轮毂，科技感与运动感兼具，视觉上比新势力更新势力。车身尺寸为4600×1850×1600mm，轴距2765mm。虽定位紧凑型SUV，但通过纯电平台优化布局，实现了“A级定位、B级轴距、C级空间”的越级表现。

打开车门，内饰极简主义设计扑面而来。14.6英寸悬浮式中控屏与8.88英寸液晶仪表构成视觉重心，屏幕组合取代了传统按键，贯穿式出风口与哑光金属饰条拉伸了空间感。车内软包材质覆盖率达90%，触感细腻。座椅采用环保仿皮材质，靠背的腰部支撑设计让长途驾驶更为舒适。

在试驾前的静态体验中，铂智3X的空间和灵活度远超预期，车内纵向空间达1215mm，即使是身高较高的乘客也能轻松站立，7岁的儿童更可在车内自由活动。座椅设计上，前排支持180°一键放平，与后排座椅联动后可形成3米长的“沙发床”，露营或长途休息时秒变“移动卧室”。后排还配备了折叠小桌板和多功能扶手，兼顾办公、用餐等场景需求，实用性堪比大空间的MPV。

值得一提的是，铂智3X的智能座舱堪称合资阵营的颠覆之作。高通骁龙8155芯片加持下，车机操作流畅无卡顿，四音区语音交互精准识别指令，支持“可见即可说”功能，甚至集成移动KTV等娱乐场景。对比以往合资车机“能用但难用”的刻板印象，铂智3X的交互逻辑比新势力更新势力，尤其是对本土化应用的适配远超预期。

实测语音助手，支持连续对话和方言识别，比如“打开空调、导航到泉州晋江机场、播放周杰伦歌曲”三条指令一气呵成，响应速度媲美新势力车型。另外，铂智3X还配备50W无线充电、后排桌板、电动尾门等配置更贴近中国用户需求。

铂智3X的核心竞争力在于其搭载覆盖全路况的高阶智驾。搭载Momenta 5.0端到端算法，硬件配备1颗激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头、12个超声波雷达及算力254TOPS的英伟达Orin-X智驾芯片，支持全场景无图智驾。实际体验中，车辆在拥堵路段自动跟车、无保护左右转、复杂路口博弈等场景表现稳定，甚至能主动超越慢车，接近人类驾驶逻辑。

在实际的高阶智驾体验中，我们此次试驾的车型搭载激光雷达，展现出超越传统L2级辅助驾驶的能力。在经过大曲率弯道时，车辆会提前开始减速，通过弯心后会自动线性加速。当遭遇前方有车辆行驶缓慢时，系统主动发起变道超车，变道自动打开转向灯，动作果断且车道居中精度准确。更令人意外的是，系统能识别前方有施工锥桶，也会提前在安全的情况下切换至能通行的车道规避。

另外，印象最深刻的是，在泉州老城区复杂路况下，当突然窜出的电动车场景下系统也能及时介入，方向盘自动小幅修正规避风险，干预过程自然不突兀。面对无保护左转时，车辆通过摄像头捕捉对向车流速度与行人姿态，自主判断穿插时机，决策逻辑接近人类驾驶员，甚至比有二三十年驾龄的老司机操作更丝滑。

但是，整体来说，铂智3X的高价智驾风格还是有点偏向保守：例如限速的路段，若车道旁车距离较近，车速也可能自动降速，偶遇三轮车压线或违章加塞时仍会提醒人工接管。尽管如此，以15万级价格提供这样精准的智驾体验，铂智3X已具备“新卷王”的潜质。

此次试驾我们还体验了这款车的自动泊车功能，铂智3X支持垂直/侧方/斜列/断头路车位泊入，甚至可应对车位线模糊和没画线的车位。实测中，语音唤醒开启自动泊车功能后，中控屏迅速识别出周围车位 ，还贴心地标记出可用车位，选择好车位，点击确认，就可以松开方向盘、刹车和油门，静静等待车子自己操作。

整个泊车过程，全程无需重复调整方向，耗时比人工操作快，而且停车停得很居中。动作流畅又丝滑。转向精准，倒车时速度也控制得恰到好处，稳稳地就倒入了车位，而且停得非常居中，和两边的车距离都很均匀。值得注意的是，这套泊车系统对车位线和周围障碍物的识别相当精准，就算光线不太好，也完全不影响它的发挥。

动力方面，铂智3X提供150kW的前置电机，CLTC续航分别有430km、510km、610km版本，30%-80%快充仅需24分钟，满足日常通勤需求。起步阶段，轻踩电门，动力输出非常线性，没有丝毫的顿挫感，加速过程十分丝滑。在城市道路上行驶，每次起步都迅速又平稳，在拥堵路况下跟车轻松惬意，完全不会有那种动力忽大忽小的不适感。

在高速路段，它的表现同样出色。即使车速超过100km/h，再加速时依然能感受到源源不断的动力，没有出现那种后段乏力的情况，持续加速能力很强，轻松就能达到最高车速150-160km/h。而且在高速行驶过程中，车辆的稳定性极佳，底盘扎实，方向精准，给人很强的信心。

此外，不得不提铂智3X的动能回收系统也调校得恰到好处。在松开电门时，能明显感觉到车辆有一定的减速效果，但又不会过于突兀，就像轻轻踩了一脚刹车，这种力度既能帮助车辆回收能量，增加续航里程，又不会影响驾乘的舒适性 。

纯电产品或许大家都会重视安全问题，铂智3X采用安全性超高的磷酸铁锂电池，从电芯到电池包都提供了远超行业标准的全方位防护。车身与电池包之间设有缓冲区，电池包周围有多层防护，如1500兆帕热成型钢包裹门槛梁，还有铝合金底部边梁进行二次防护，即使在严重碰撞中，也能最大程度保护电池安全，防止电池侵入乘员舱。

在电路安全方面，铂智3X同样下足功夫。电路中采用分流器和霍尔传感器相互校准，避免温度对感应器的影响，实时精准监测电池电流，及时发现异常。贴片式保险丝对电路起到进一步的保护作用，当电路出现短路时，分流器可防止火花溅出引发安全事故，为车辆的电气系统安全运行保驾护航。

铂智3X的推出，标志着丰田在中国市场从“被动跟随”转向“主动创新”。它既保留丰田的安全基因，又以智能化、高性价比打破合资高价低配的固有形象。尽管悬挂调校、配置选装仍有提升空间，但其综合产品力已足以挑战自主品牌，成为合资阵营在新能源赛道“翻身”的关键棋子。

写在最后，经过一天深度体验，铂智3X并非追求极致性能的“偏科生”，而是在设计、空间、续航与智能化中找到了“符合”的平衡点，保留了丰田一贯的可靠性与人性化细节，面对传统合资的竞品，其智能化和设计突破又显得锐气十足。相比现在市面上的新势力车型，铂智3X不仅满足了家庭用户对实用性的需求，更以超越“新势力”的交互体验吸引科技尝鲜群体。随着铂智3X将3月6日正式上市，这款车型或将成为合资品牌反击新能源市场的关键力量。