最近被朋友疯狂安利零跑B10，据说10号刚刚结束的发布会，仅一小时预售订单就突破15000台。听了朋友的安利，我不禁感慨：“B10凭啥如此火爆？”作为新能源车的长期观察者，我决定亲自去线下门店一探究竟，给大家带来一手体验报告。

那么，这次新推出的零跑B10车型，究竟有何过人之处？它值得消费者为之买单吗？

在线下看到零跑B10实车的第一眼，我便注意到其外观传承了零跑家族的典型设计，融合了年轻与科技范的造型，当你在现实中亲眼目睹实车时，便能深刻感受到它的独特之处。想象一下，当你开着这样一辆SUV开回老家，定会成为众人目光的焦点。

零跑B10的全车尺寸，长宽高分别为4515/1885/1655mm，轴距是2735mm，定位属于紧凑型SUV。许多消费者可能会担心，这小身材是否会对乘坐空间产生影响？为了消除这一疑虑，我们让一位身高 175CM 的同事坐上车进行实测。

同事坐在驾驶位，调整好座椅后，头部空间还有一掌多的余量，视野开阔，没有丝毫压抑感。保持前排座椅位置不变，坐上后排，头部空间仍有一掌多的余量，完全不会出现碰头的情况，腿部空间更是还有接近3拳的余量，哪怕跷二郎腿都没问题，整体乘坐感受较为宽松。由此可见，零跑B10的整体乘坐空间还是较为宽裕的。

除了常规乘坐空间，车内空间的灵活性也是考量一款车实用性的重要因素，零跑B10在这方面同样表现出色，前后排座椅可以全平放倒，变成1.8米的“大床”，同时也可以为后备箱拓展出1415L的容量，无论是日常家用还是周末带娃出游，这样的储物空间完全能够满足装备放置的需求。

在智能驾驶辅助方面，零跑B10展现出了十足的诚意，它配备了高通8650智驾芯片+激光雷达的组合，智驾硬件直接拉满。

我们了解到，B10搭载的端到端大模型智驾系统，在上线了的城市，早晚高峰跟车、高速长途自驾都能自动接管加减速。这套系统支持城区/高速领航辅助，堵车蠕行不烦躁，跨城巡航不疲惫，后续还能通过OTA解锁更多智驾场，能够有效降低驾驶者的开车压力。

座舱方面，零跑B10搭载了高通8295芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus交互系统，还集成了deepseek和通义千问两套AI语音大模型。我们在展车上尝试了一下像连续语音指令以及搜索等功能，包括实体店附近的交通路况，从实体店回到家里的方案，系统在识别到后会非常迅速并且准确地反映。看来，拥有了B10，在日常开车过程中，基本就能做到“只动口无需动手”。

核心硬件上，零跑B10采用了CTC电池底盘一体化结构，电池包分为56.2kWh和67.1kWh两种规格，对应的纯电续航为510km和600km。另外，我与店内工作人员沟通得知，零跑B10最快支持19分钟30%-80%的快充能力，就是去买杯咖啡的功夫，便能完成补能，对于消费者而言，如果是打算长途自驾，可以说是不会有续航焦虑的。

底盘方面这次零跑可是来了个王炸，专门邀请了玛莎拉蒂团队为B10做底盘调校。并且听说他们在盐城试验场连续3个月，进行了超50组方案的系统调校，只为给用户带来优越的整车驾驶体验。那些百万级豪车采用的爆胎稳定控制系统零跑B10也有，不愧是掌握自研LMC一体化运动融合控制技术的零跑。现在的B10发生了爆胎也有了保障，爆胎底盘系统无需操作，会自动帮你稳定下来。

我们还观察到，在现场销售介绍B10资料时，有不少年轻人驻足围观。零跑B10的车身采用了9横7纵硬核安全笼式设计，高强钢占比达79%，热成型钢占比28%，哪怕是在面对侧向碰撞时，也能够为车内乘员提供极致的安全守护。

无论车型面向的是怎样的人群，大家最重视的永远是汽车安全问题，所以车辆的材质、安全设计都是不容忽视的点。通过销售的介绍和实地考察，都可以看出零跑在此方面也是下足了功夫。

说实话，这次零跑B10预售能这么火，我一开始还挺意外的。直到自己摸到实车，把座椅调节按钮、车机系统流畅度这些细节都试了个遍，才明白大家的预定不是没道理的。像B10这种把功夫花在看不见的地方的车，凭借其强大的全域自研能力，确保了产品的高品质和高安全性，更容易被认真试驾过的人认可。至少从我今天的体验来看，它确实配得上现在的热度。