3月17日，比亚迪正式公布了全新的超级e平台，基于该平台打造的汉L、唐L两款纯电车型也一同开启了预售，二者的预售价分别为27-35万、28-36万，创下了比亚迪品牌轿车和SUV的价格新高。

汉L、唐L两款纯电车型的预售价不算低，但有了超级e平台的技术加持，二者的性能其实完全撑得起售价。根据官方公布的数据，汉L的0-100km/h加速时间仅需2.7秒，极速高达305km/h；唐L加速时间为3.9秒，极速287km/h。不仅动力十分强悍，而且二者的峰值充电功率均达到了1000kW的夸张水平。作为目前比亚迪集团，乃至行业内技术最先进的纯电平台，超级e平台都有哪些值得关注的地方呢？一起来看看。

首先大家都知道，电动车的充电功率越大，充电的速度就越快。按照物理公式可知，充电功率=电压x电流（P=UI），所以要想让电动车充电速度变化，只有提高电压或者电流。比亚迪超级e平台的先进之处在于，它不仅将系统的充电电压提高到了1000V，而且还将充电电流提高到了1000A，从而实现了1000kW的峰值充电功率。

首先大家都知道，电动车的充电功率越大，充电的速度就越快。按照物理公式可知，充电功率=电压x电流（P=UI），所以要想让电动车充电速度变化，只有提高电压或者电流。比亚迪超级e平台的先进之处在于，它不仅将系统的充电电压提高到了1000V，而且还将充电电流提高到了1000A，从而实现了1000kW的峰值充电功率。

在上述技术的帮助下，超级e平台所使用的磷酸铁锂电池现实了10C的充电倍率，处于目前行业内最佳水平。

另外，从官方的宣传视频可以看到，超级e平台上使用的磷酸铁锂刀片电池的设计也有所变化。简单来说，原来比亚迪使用的是长刀电池，它的电芯长度和电池包的宽度比较接近。而如今超级e平台上使用的电池变成了短刀电池，电芯长度比长刀电池短了不少。之所以这么设计，主要是因为长刀电池的电阻更大，并且电芯的温度不均匀，改用短刀电池后可以显著改善上述问题。

说完了电池设计，我们再来看看实际充电表现。根据官方公布的成绩，基于超级e平台打造的汉L纯电车型，在比亚迪自建的1000kW充电桩上，仅用5分钟的时间就将电池电量从5%充到了63.16%，表显续航增加了407.7km，充电性能可以说是相当出色。

值得一提的是，为了拓宽1000kW的峰值充电的使用场景，超级e平台同样支持双枪充电技术。简单来说，在目前500kW及以上的公共超充桩上，只要同时插两把充电枪，超级e平台也可以实现1000kW的峰值充电功率。而在普通的快充桩上，双枪充电则可以将2个快充桩变为1个超充桩，大幅提高充电速度。

了解充电桩的朋友应该知道，目前市面上大部分的公共充电桩都是500V或750V，而超级e平台的充电电压为1000V，要想兼容公共充电桩，那必须在车辆端将充电桩500、750V的电压升到1000V。和比亚迪以往的e平台3.0和3.0 Evo一样，超级e平台也是利用电机绕组、电控构成了一个升压电路，大大减少了车载充电系统的配置冗余。

在电控的设计上，因为超级e平台的电机、空调也采用了1000V工作电压，为了满足上述部件的用电需求，电控系统理所当然的升级为1500V碳化硅（Sic）功率器件。与之前e平台3.0 Evo的1200V电压相比，超级e平台的电控系统硬件规格再一次提高，并达到了目前量产车型中的最高水平。

在电机的设计上，这次比亚迪开发了转速高达30511rpm、峰值功率580kW的高性能电机。要知道，早前刷新量产电机转速纪录的小米SU7 Ultra V8s电机，最高转速为27200rpm，超级e平台的电机直接取代了前者，成为了目前的量产之最。

为了保证电机转子在高转速运行时不解体，新电机的转子铁心采用高强硅钢打造，大幅提升了转子的结构强度，同时电机的轴承润滑也进行了优化，更好地适应了高转需求。

值得一提的是，新电机不仅转速处于现阶段量产最高水平，而且电机重量密度也做到了16.4kW/kg，同样属于目前行业第一的水平。对于电机的设计来说，把功率做得很大并不是最难的，最难的是把电机的重量密度做得很高。就目前已知的参数来看，比亚迪的电机技术在国内绝对是顶尖水平。

在电机的能耗方面，新电机的定子铁芯应用了0.2mm厚的硅钢片材料工艺，因为定子铁芯变得更薄了，涡流电在铁芯上产生的热量也随之减少。仅仅通过这一改进，新电机的铁损就减少了17%。另外，新电机在定子上采用了目前电动车上少见的10层扁线绕组工艺，就目前的设计水平来看，10层扁线绕组基本属于最优的方案，它可以大幅减少绕组的集肤效应。因此，新电机的铜损降低了21%。铁损和铜损的减少，意味着电机的效率将会显著提高。

在性能稳定性方面，新电机的冷却系统也采用了十分独特的冷媒复合冷却技术。简单来说，一般高端电机的冷却都是通过冷却液与空气换热实现的，但是在炎热的夏天，空气换热的冷却效果肯定不尽人意。比亚迪最新的方案是，将电机的冷却液与冷媒换热。要知道，压缩机在制冷时冷媒温度极低，如果利用低温冷媒与电机内的冷却液进行换热，就可以迅速带走电机内部多余的热量。这样一来，车辆在连续加速、爬坡时，就可以维持稳定的动力输出。

总体来看，超级e平台延续了之前比亚迪纯电平台的部分设计理念，但针对目前的充电、动力性能做了针对性的升级。其中变化最大的当然是电池和电机了，新的短刀电池不论是电芯内部的材料，还是封装形式，都跟之前的长刀电池有本质上的区别。电机同样如此，它的定子铁心、转子、绕组工艺等等部位的设计，都是以往比亚迪车型上不曾有过的，甚至一些技术还是行业首创。透过超级e平台，我们可以看到比亚迪在三电领域长期不懈的投入是有回报的，比亚迪能成为新能源行业的老大，绝对不只是靠着性价比那么简单。