作为全球销量最高的新能源车企，比亚迪在过去几年的发展可谓高歌猛进。

但与此同时，人们依然有一个疑问——比亚迪，为何从未大规模自建充电桩？

相较之下，国内的新能源汽车品牌，如蔚来、理想、小鹏都在积极布局自建充电桩，鸿蒙智行也在2024年宣布了大量自建充电桩的计划。

是比亚迪没有核心技术作为支撑吗？非也。是比亚迪缺乏资金投入吗？更不是。

一如过去刀片电池、天神之眼那样，2025年的春天，比亚迪在充电这件事上，给全行业投下了一颗震撼弹……

“油电同速”：一场全新的补能变革

2025年3月17日，比亚迪以一场震撼业界的发布会，正式推出划时代的超级e平台。这场以“油电同速”为核心命题的技术革命，通过闪充电池、3万转电机和碳化硅功率芯片三大核心突破，重新定义了电动出行体验，标志着全球新能源汽车产业迈入新纪元。

在新能源汽车渗透率突破50%的2025年，“补能效率”已成为决定行业胜负的核心战场。当全球新能源汽车渗透率突破50%大关，充电桩前漫长的等待时间却始终是行业难言的隐痛。多数车企仍在800V高压平台的泥沼中挣扎——电池、电机与电控系统的协同升级如同精密齿轮，任何一环的滞后都会让技术突破化为泡影。

在这样的背景下，比亚迪的超级e平台如同横空出世。在充电技术领域，比亚迪首次将量产乘用车的充电功率推升至1兆瓦（1000kW）量级。通过“全域千伏高压架构”，电池、电机、电源等核心系统均实现1000V承载能力，配合独创的闪充电池技术——以超高速离子通道将电池内阻降低50%，成功实现1000A充电电流与10C充电倍率。这种”电压电流双千”的技术组合，使得补能效率达到“1秒2公里”的惊人水平。搭载该技术的汉L车型仅需5分钟即可补充400公里续航，彻底打破“充电焦虑”桎梏。

超级e平台的另一大突破在于全球首款量产3万转电机。在1000V高压平台支撑下，这款电机以30511转/分钟的极限转速，实现单模块580kW功率和300km/h极速，功率密度高达16.4kW/kg。相较小米SU7 Ultra的27200转电机，比亚迪不仅刷新了转速纪录，更通过高电压平台优势，显著降低热损耗，提升能效表现。这一突破使电动车性能首次超越燃油超跑，重新定义电动驱动系统的技术边界。

为支撑兆瓦级充电生态，比亚迪自主研发的1500V车规级碳化硅功率芯片实现量产。作为行业首个突破1500V电压等级的功率器件，该芯片不仅确保了超高功率充电的稳定性，更彰显比亚迪在全产业链垂直整合上的独特优势。从正极材料到芯片制造，从热管理系统到液冷终端，比亚迪构建起完整的千伏架构产业链，形成难以逾越的技术护城河。

4000+闪充站的背后

过去，燃油车加一次油需要5-8分钟；而现在，相同的续航里程，纯电车充电也仅用5-8分钟，最终实现充电时间和加油时间一样短。依托超级e平台，比亚迪电动车核心三电再进化，推动新能源汽车行业进入“性能与效率双优”的新阶段。

面对兆瓦充电的配套需求，比亚迪宣布将建设4000+座全液冷兆瓦闪充站，其单桩输出能力达1360kW。通过“双枪充电”和“智能升压”两大创新技术，实现现有充电设施的兼容升级——独门绝技“双枪充电”技术，可使超充桩秒变闪充桩，快充桩变超充桩；全球首创的“智能升压”充电技术，全面兼容公共快充桩，让用户桩桩都能充。

4000+兆瓦闪充站，这一规模，更让比亚迪在补能战略上实现了大跨步的跃进。新势力多年来建构的补能网络，在比亚迪面前瞬间黯然失色。

作为兆瓦闪充技术落地的终端载体，汉L EV与唐L EV分别以27-35万元、 28-36万元的价格区间开启预售，在性能上，达到单模块单电机功率580kW，最高车速超300km/h，定义全球最强专业纯电平台。而同步推出的DM混动版本，则继续巩固比亚迪在混动领域的技术优势。两款旗舰车型的推出，标志着比亚迪完成从“性价比王者”到“技术领导者”的品牌跃迁。

在这场技术革命背后，是比亚迪对产业趋势的深刻洞察：当行业深陷价格战时，唯有核心技术突破才能实现价值突围。从全民智驾到兆瓦闪充，从无人机到3万转电机和碳化硅芯片，比亚迪正通过持续的技术迭代，构建起涵盖三电系统、智能驾驶、补能生态的完整技术矩阵。这种全产业链自主创新的模式，不仅重塑着中国汽车工业的竞争格局，更在全球新能源汽车竞赛中树立起新的技术标杆。

结语

站在百年汽车工业的转折点上，比亚迪的超级e平台如同投入湖心的巨石。随着兆瓦闪充技术的星火燎原，一个由中国企业定义的新能源纪元正加速驶来。