从2019年底上海工厂生产的特斯拉Model 3正式交付开始，Model 3便一骑绝尘，远远把同类产品甩在身后，并且在降价后一次次刷新单月销量纪录，风光一时无二，要不是五菱宏光的又一款神车出现，Model 3将会在2020年收获所有新能源车企羡慕的目光。可是市场总爱开玩笑，偏偏在你即将封神的时刻把你拉下神坛。2020年7月，五菱宏光MINI EV横空出世，在此之前，谁都不会想到这个毫不起眼的小家伙会在下半年夺走Model 3几乎全部的荣耀，还差点一举掀翻Model 3，自己坐上2020年新能源销冠的宝座。

2020年Model 3全年交付137459辆，12月单月交付超过23000辆，而五菱宏光MINI EV全年交付119255量，12月单月交付超过35000辆，从它上市开始，Model3就再也没能重回新能源月销量第一的位置，虽然最终还是取得了年度第一，但可以想象，如果2020年再延长一个月，一二名很可能就要异位而处了。

那么五菱宏光MINI EV到底强在哪里？今天咱好好掰扯掰扯。

首先，强在定位精准

不得不承认，五菱旗下的产品几乎每一款都有着明确且精准的定位，从五菱宏光连续几十个月位列MPV销量排行榜榜首就可见一斑。如果我们能查看一下现今各品牌各车型的用户人群定位分析，你会发现90%以上的车型都有这样的用词：“精英”“中高层管理”“白领”......这其中有多少水分不言自明。而五菱就显得相当务实，它们很少做这些虚无花哨的“拔高”工作，而是实事求是地对每一款车做出精准的定位，比如五菱宏光MINI EV的目标就是打造所谓老百姓的代步车，要便宜、能代步，在这个级别，满足了这两个硬性标准，其它的都是浮云。

其次，强在会抓痛点

五菱宏光MINI EV的受众群体主要有两大类，一是限行限购城市的车主，二是县城农村等下沉市场。五菱狠狠抓住了这两类人群的痛点。

限行限购城市或者是即将实行限行限购的城市，消费者都有一个共同的特点，就是需要一辆新能源汽车来占号，而大多数新能源汽车的售价并不便宜，这时廉价的车型当然就是首选，只需要花三四万买一辆车就可以得到绿牌，可以合法上路，而且作为一台微型车，小巧灵活，在拥堵的大城市路段也能轻松驾驶，同时还可以缓解停车难的问题，好处不要太多。而在那些下沉市场，车主们基本不用担心续航问题，自己安装充电桩便捷又省钱，用车成本非常低，最大的问题是价格问题，而五菱宏光MINI EV2.88-3.88万的价格甚至比很多老头乐还便宜，这对于很多中老年消费者吸引力是很大的。

最后，强在产品过硬

再精准的定位，再会抓痛点，也需要产品本身是过硬的。五菱宏光MINI EV虽然看着不大，但内部空间还是花了不少心思的，采用了4座布局，日常情况下可以把后排放倒，用来装载一些简单的行李、或者买菜足够使用，打开后排也可以载人，一家人出行是没有问题的。动力上最大功率20kW，最大扭矩85N·m，最高车速可以达到100km/h，动力电池防尘防水等级达到IP68级，配备BMS智能电池管理系统，能全天候严密监控电池工作状况，还可以通过手机APP实时监测三电状态，即使冬季低温也没有明显问题。120/170公里的续航对市区代步来说也已经足够使用，关键是这款车不需要充电桩就能为其充电，便捷程度大大增加。另外五菱宏光MINI EV在配置上也有一点惊喜，配备了全液晶仪表盘，在这样一款小车上也能体验一把科技感。

不止如此，五菱宏光MINI EV的颜值也很能打，我们常见的A00级车型基本都谈不上颜值，而五菱表示差什么都不能差颜值，和同级车型放在一起，五菱宏光MINI EV应当说是鹤立鸡群的存在。

当然，五菱宏光MINI EV虽然强，但也不是没有缺点。比如最低配没空调，全系没气囊，行驶质感糟糕等等，只不过这些缺点在它如此低廉的价格优势面前被掩盖掉了。而这样的价格优势其实并不难被取代，特斯拉、蔚来们如果真想染指这片市场，不说易如反掌，也差不到哪里去，只是从品牌调性的角度来说，他们不想做，也不能做，毕竟武林高手都是自重身份的，而五菱无所谓，年轻人“不讲武德”嘛。

话说回来，不管有多少缺点，五菱宏光NINI EV依然当之无愧是2020年的最大黑马，不到半年的时间，就凭借一己之力将微型纯电动乘用车的市场份额拉回到40%，不服不行。更重要的是如此炸裂的销量依然还在持续上涨中，据报道，已经有日本媒体开始呼吁进口五菱宏光MINI EV，现在看来，这款车很可能已经提前预定了2021新能源的销量冠军，结果如何，让我们拭目以待。