文丨这是 大咖话车 的第 307 篇文章

继9月初宣布召回180万辆帕萨特/迈腾等车型之后，今天大众又向国家质检总局报备了新的召回计划，自2018年3月12日起，召回480万辆汽车。

召回原因：本次召回范围内部分车辆的驾驶席或副驾驶席正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。

涉及的车企：大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司。

（一）大众汽车（中国）销售有限公司（共计103,573辆）：

2011年9月14日至2012年6月14日生产的部分进口2012-2013年款烈昂汽车；

2013年2月6日至2013年7月11日生产的部分进口2013-2014年款阿尔汉布拉汽车；

2014年1月15日至2014年10月31日生产的部分进口2014-2015年款欧雅旅行汽车；

2012年12月13日至2014年9月29日生产的部分进口2013-2015年款速派旅行轿车汽车；

2012年2月21日至2012年12月19日生产的部分进口2012-2013款高尔夫敞篷版汽车；

2014年6月23日至2015年10月30日生产的部分进口2015-2016款Up汽车；

2007年1月2日至2015年5月12日生产的部分进口2008-2015款凯路威汽车；

2011年11月5日至2015年11月7日生产的部分进口2012-2016款夏朗汽车；

2008年10月21日至2011年12月28日生产的部分进口2009-2012款大众汽车CC汽车；

2009年5月12日至2012年9月13日生产的部分进口2010-2013款奕鸥汽车；

2010年10月11日至2013年10月25日生产的部分进口2011-2014款跨界高尔夫汽车；

2007年1月2日至2015年7月10日生产的部分进口2008-2015款迈特威多功能商务车汽车；

2012年7月10日至2014年12月30日生产的部分进口2013-2015款迈腾全路况车；

2010年5月6日至2015年1月7日生产的部分进口2010-2015款迈腾旅行轿车；

（二）一汽-大众汽车有限公司（共计2,352,018辆）：

2008年7月21日至2016年2月22日生产的2008-2016年款新宝来；

2006年3月17日至2008年9月18日生产的部分2006-2008年款国产奥迪A4；

2005年3月9日至2012年8月14日生产的2005-2011年款国产奥迪A6L；

2009年11月29日至2013年6月21日生产的部分2010-2013年款国产奥迪Q5；

2010年3月4日至2013年2月26日生产的部分进口2010-2013年款奥迪A3；

2010年1月18日至2011年11月21日生产的部分进口2010-2011年款奥迪A5；

2009年7月1日至2012年9月25日生产的部分进口2010-2012年款奥迪Q5；

2015年2月5日至2017年1月20日生产的部分进口2015-2017年款奥迪TT；

2016年4月18日至2017年2月10日生产的部分进口2016-2017年款奥迪R8。

（三）上汽大众汽车有限公司（共计2,404,438辆）：

2006年8月1日至2013年9月11日生产的部分2006-2013年款桑塔纳3000/Vista；

2007年1月3日至2012年6月3日生产的部分2007-2012年款波罗劲情/劲取汽车；

2008年1月3日至2013年12月30日生产的2008-2013年款朗逸汽车；

2008年9月2日至2012年10月14日生产的2008-2012年款帕萨特新领驭汽车；

2008年11月10日至2011年1月24日生产的部分2008-2011年款途安汽车；

2010年4月10日至2011年9月10日生产的部分2010-2011年款帕萨特领驭汽车；

2010年11月23日至2012年6月3日生产的2010-2012年款波罗新劲取汽车；

2011年11月2日至2013年12月22日生产的部分2011-2013年款新朗逸汽车；

2013年3月28日至2013年12月5日生产的部分2013年款朗行/朗境汽车。

九月初的时候，大众召回了180万辆，原本以为是史上最大的召回，还没过一个星期，体量更大的480万辆出现了，这才是有史以来大众在中国市场最大规模的召回。

入华三十三载，大众已然成为华夏大地公认的“神车”，甚至是在开局不利的2017年，5月之后大众仍然以神车姿态迎来了销量复苏，1-8月累计总销量达到250万辆。

从销量重振，到最大规模召回，复兴和挫折交错碰撞，构成了大众此时在中国表现的主旋律。大众以往都很高傲，不会轻易在华召回问题车辆，从2013年DSG变速箱的“数字门”，到2014年速腾产品的“断轴门”大众都一副死猪不怕开水烫的样子，今年到底怎么了？

一、排放造假，已伤筋骨

咖咖认为，大众之所以这么看重中国市场的品质，是由于此前“柴油车辆氮排放造假”事件而伤到了筋骨，迄今导致大众付出召回上千万辆车、损失200多亿美元的代价，并且这笔账还没有算完。在美国《消费者报告》和J.D.Power新车质量榜单上，大众品牌的名次一直有起落，虽然不至于像菲亚特那样敬陪末座，但较之同门的保时捷或者日系丰田有较大差距。这样的惨重事件，相信大众再也不敢草率处理，再也不能轻易蒙骗过关，所以为了避免重蹈覆辙，知道自己产品有问题的情况下，迅速召回。要知道，中国可是大众的最重要市场之一，万万不能再受挫。

二、对手崛起，危机四伏

一直以来，中国消费者“偏爱”大众品牌，大众也因此在中国市场如日中天，即便是在全球各地车市一片寒意时，依然能在中国找到销量增长的安慰。所以业界常用来与德系“神车”匹配的词汇则是“信仰”二字，用来描述一代消费者对汽车品牌力执拗的信任，但如今随着日系品牌的重生，自主品牌的快速成长，大众品牌在中国的声望，较当年不可同日而语。虽然还是稳坐销量头把交椅，但危机四伏的大环境令人悚然。

咖咖总评：作为一个曾经人人敬仰的神车品牌，大众承载着来自民间与对手的多重羡慕嫉妒恨，它的任何一个纰漏都被暴露在聚光灯下，并可能被无限放大。此外，作为中国车市消费的新贵SUV车型，如果大众如果不能适时而变，适应中国市场的新需求，若干年后走下神坛，也不是不可能，但，那与丑闻无关，与企业战略、市场策略有关。