之前我们已经给大家介绍了北汽这台EU400的试驾情况。那么可能就有朋友会问，这么一台车， 还有必要看内部的做工用料吗？当然有必要！因为我们要真切的了解一下，目前国产车制造和装配究竟是一个什么水平？

装配和工艺：怎一个差字了得

在说前后防撞梁之前，我们发现这台车装配和钣金公差简直是太差了。其实不用仔细观察，就能够发现引擎盖扣合之后，左右留出的缝隙不一样大。测量之后，发现两侧缝隙尺寸将近差一倍，如此这般工艺水平实在令人揪心！

在后备箱处我们还发现了一个问题。在后备箱边缘不仅有凹陷的情况，而且还有补漆的痕迹。这台EU400我们新提的车只开了400多公里，而且这个地方不可能存在驾驶磕碰。所以我们基本上可以判断，是工厂装配后备箱盖时出现操作失误，后备箱盖与车身这个位置发生了碰撞，于是手工补了点漆。

后备箱盖的角也出现了伤痕，正常开关门后备箱盖是碰不到车身的，也证明了应该是装配时撞上的。

那么这台车算是有过维修的事故车，我们保留索赔的权力。

前防撞梁：1.4毫米，倒数第一

说完工艺问题，我们言归正传，拆掉这台车的前后保险杠看看内部。在拆下前保险杠杠皮之后，我们发现前方保险杠中，配有一根泡沫缓冲块，相比长城VV7这种还在用铁皮充当行人保护的车型，EU400这一点上还是值得称赞的。

EU400的前防撞梁使用的是辊压结构，整体呈弓形，厚度为1.4毫米。说实话，这个厚度确实有些薄。根据业内行规，前后防撞梁钢板的最低厚度不能低于1.2毫米。而EU400前防撞梁的厚度，跟锐界有一拼。在我们目前评测过的车中和锐界并列倒数第一。

已测车防撞梁厚度排名

EU400的吸能盒是长方形的，上面有打孔溃缩区。我们见到最多的是正方形吸能盒。相比较而言，长方形的吸能盒效果最差，正方形的吸能盒性能一般，而性能最好的是多边形或者是圆形。性能好，不是说吸能盒结实，而且吸能盒溃缩受力均匀，不至于有偏差。

后防撞梁：与前防撞梁相同

相比较前防撞梁，几乎所有车型的后防撞梁强度都会相对低一些。而这台车EU400的后防撞梁这与前防撞梁保持一致，使用了一根厚度为1.4毫米的弓形辊压防撞钢梁。

这里还需要再次强调的是，前后防撞梁的作用是为了降低车身损失，减少低速碰撞后的维修成本。对于整车安全来说，防撞梁并不起着决定作用，至于车身是否安全，还是要参考碰撞实验室的碰撞结果，但要注意，是自己花钱买车的公正第三方，而不是厂家自己出钱撞的那种。

总结：装配水平不敢恭维

对于EU400这台车而言，前后防撞梁用料和工艺，已经给这台车定了一个基调——“下游水平”，1.4毫米前后防撞梁钢板就很能说明问题。并且整车的制造工艺和装配水平，看起来就像个作坊制品，不是正规生产线产品。

当然，这也反映了工厂管理水平的欠缺，以及工人专业素质的不足。真不知道买来的“萨博生产线手册”，都学习到了什么？

那么关于北汽这台EU400的底盘用料如何，请继续关注我们后续的拆车内容。

北汽EU400前后防撞梁评分