日前，比亚迪官方公布了7月份的销量数据，在7月份，比亚迪共售出汽车162530辆，同比增长183.1%，其中乘用车销售162214辆，同比增长184.7%，环比增长21.3%。

要知道，7月份对于车企来讲一般都是传统的销售淡季，但在这样的大环境下，比亚迪还能实现逆势上涨，甚至销量创下了新高，表现实数惊艳。

与此同时，《财富》杂志公布了2022年的世界500强企业榜单，比亚迪也赫然在列，可谓是双喜临门，风光无限。

至此，比亚迪已成为了一家以汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业为基础的世界500强企业，在最受瞩目的汽车方面，单月16.2万辆的乘用车销量也极有可能调整一汽大众国内车企销量头名的霸主地位。

在笔者从事自媒体行业的几年时间里，几乎每个月都在关注乘联会发布的乘用车销量榜单数据，印象中还没有哪个自主品牌车企的单月销量超过16万辆，但这一数字却被比亚迪轻松完成了。

而且从笔者了解到的情况来看，比亚迪目前还有大量订单有待交付，包括宋PLUS DM-i、汉DM-i等车型的交付周期依然比较长，加上海豹等热门车型陆续上市，下半年比亚迪的销量依然有稳步增长的势头，存在单月销量超越一汽大众的可能性。

那么，究竟是何原因让比亚迪能有这样的底气呢？笔者认为最大的原因还是在产品实力方面。

目前比亚迪已经彻底停产了燃油车，凭借着刀片电池、DM-i超级混动等深入人心的技术，实现了纯电动车型和插混车型两条腿走路，而且二者的销量占比基本上都在50%左右，发展相对比较均衡。

“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，与传统磷酸铁锂电池相比，“刀片电池”还具有长寿命、高续航的显著优势。

而DM-i超级混动系统是比亚迪基于DM技术平台打造的全新动力架构，由高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交直流车载充电器等核心零部件组成；是以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构，兼顾了各个工况区间，在燃油经济性方面有出色的表现。

另一方面，比亚迪在研发方面的投入力度一直也都比较大，2021年，比亚迪研发投入为106亿元，同比增长24%，而且拥有4万名研发人员，全球累计申请专利超过3.7万项，授权专利2.5万项。

在“钞能力”加持下，比亚迪的技术实力在近几年可谓是突飞猛进，以e平台3.0集大成者比亚迪海豹为例，它是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。

所谓的CTB技术就是电池车身一体化技术，能够简化车身结构和生产工艺，同时也能够进一步提高车身刚性；搭载该技术的车型在安全性、空间方面都会有着更出色的表现。

而从全球范围来看，应对气候变化，推动实现碳减排目标是全球的共识，整个汽车行业都在加速从燃油车时代到电气化时代的转变；终端市场同样是如此，受限于油价以及限行/限号等方面的政策，消费者对于新能源车型的接受程度也越来越高，6月份新能源车零售渗透率达27.4%，相比2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。

而比亚迪在多年前就已经深耕新能源技术，厚积薄发，终于抓住了这一历史性的机遇；相比其它在近几年才开始转型的车企来讲，比亚迪不仅仅在技术实力方面有优势，产业布局方面同样有优势。市场在不断扩大，作为新能源市场领头羊的比亚迪自然分得了最大的一杯羹。

值得一提的是，从去年下半年到今年上半年，汽车行业面临着缺芯的窘境，不少车型的产量都受到了明显的影响，甚至有很多车型被迫短暂停产；而比亚迪一方面凭借着自家的半导体业务以及出色的供应链整合能力，成了受芯片短缺影响最小的车企之一。

比亚迪销量暴涨对于很多人来讲确实都是“意料之外”的事情，但细想之下真的是在“情理之中”，毕竟比亚迪已占据了天时（电气化时代到来）、地利（自身技术突飞猛进）以及人和（新能源车市场渗透率不断走高）。

比亚迪的成功其实也给国内其它车企做出了一个榜样，轻营销，重实力，理工男的形象在电气化时代其实更容易被人接受，从实用性的角度入手，不断挖掘自身潜力，提高技术实力，总会有熬出头的一天。

从1995年到2022年，比亚迪用27年的时间栉风沐雨，通过一步一步的积累才走到了今天；正所谓不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海，脚踏实地的比亚迪，势必会在将来交出一份更加出色的成绩单。