日前，比亚迪官方公布了2022年前三季度业绩预告，预计今年前三季度归母净利润为91亿元至95亿元，同比增加272.48%至288.85%。

其中，今年第三季度归母净利润预计为55.05亿元至59.05亿元，同比增加333.60%至365.11%。

如此出色的表现和市场销量是密不可分的，如今比亚迪在国内新能源车市场的渗透率已经突破了30%，也就是说，在十名购买新能源车的消费者中，至少有三名都选择了比亚迪。

这样的渗透率也让比亚迪旗下的多款车型都成为爆款，在9月份，比亚迪汉家族销量达到了31497辆，是市场上唯一一台销量突破3万大关的中大型轿车；宋家族销量突破4万辆，秦家族销量突破3万辆，元家族和海豚的销量突破2万辆，唐家族的销量也突破1万辆，这样的销售数据即便放在全球来看都是非常出色的表现。

在拿下国内市场的同时，比亚迪也在积极拓展全球市场，10月17日比亚迪携唐、汉、元PLUS等车型亮相巴黎车展，并且宣布这些车型在欧洲开启预售，其中元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元。

在欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）安全测试中，BYD ATTO 3（也就是国内的元PLUS）获得五星安全评级。

值得一提的是，德国汽车租赁公司Sixt此前也与比亚迪签署合作协议，Sixt公司承诺在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。

众所周知，欧洲的市场准入条件相当严苛，竞争也十分激烈，能够在当地销售，获得五星安全评价，同时拿下Sixt的大单，这显然是对比亚迪车型竞争力最好的肯定。

除了欧洲市场外，7月21日，比亚迪正式进入日本乘用车市场；8月上旬，宣布乘用车进入泰国市场，并计划在泰国当地生产，未来也有望在当地成为爆款车型。

比亚迪的表现其实也是中国品牌出海战略的一个缩影，据中国海关总署统计数据显示，今年前8个月中国汽车出口量达191万辆，超越德国跃居全球第二，仅次于日本，实现历史性突破。

其中，新能源汽车成为了拓展海外市场的定海神针，助力我国稳步向汽车强国迈进，也是对传统汽车强国实现超越的关键所在；这其中比亚迪也立下了汗马功劳，9月新能源乘用车出口环比增长率超50%。

在这所有的成绩背后其实都离不开自身实力的发展，近几年来比亚迪拿出了刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动系统、IGBT芯片等核心技术，不管是对行业发展还是对消费者的用车体验都起到了积极的作用，从而最终结出了累累硕果。

也正是以比亚迪为首的中国品牌在新能源赛道上不断突破自我，打破技术壁垒，在赢得了国内消费者的认可，从而进一步将触角延伸到全球市场，把中国品牌汽车“卖到合资品牌老家去”，逐步实现对海外品牌的全面超越。