本田第十一代雅阁已经上市一段时间，关于这款车的用车、口碑信息也不断涌现。尤其是北美市场方面，第十一代雅阁在1-7月期间累计交付约11.8万辆，同比增长34.2%，月销量超过1.6万辆，如此成绩可谓十分强劲。

顺着销量线索继续查阅车辆的相关口碑，第十一代雅阁的表现也是很强。在car&driver和USnews等网站上，第十一代雅阁在Midsize Cars阵营中也是名列第一。作为本田全球战略中级旗舰轿车，官方投入众多资源进行打造，无论是动力还是智能装备都有了很大的革新。

在今年5月，广汽本田第十一代雅阁也正式上市。我们在期间进行了探店，发现部分车型并没有到店。从门店了解到的信息是，新旧车型处于交替期间，工厂产能处于爬坡阶段，部分新车在7月底才全面到店。因此，其表现也是值得大家期待，毕竟中规版的研发更是走在世界前列。

1、全球战略车型，中规版智能化技术更前沿

了解到美规版第十一代雅阁的车迷会知道，广汽本田生产的版本与之不同。与之相比，中规版更是把美规版的优点全部吸收，并且利用中国汽车产业优势做了不少的本土化升级。

尤其是智能化方面，广汽本田第十一代雅阁装备全新的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，其的智能化与性能与3.0版本相比更进一步。相比北美版本，智能化表现更是有了质的飞跃。系统由“海纳新思”进行操刀，无论是车家互联、AI智能助理、OTA在线升级，甚至是手机远程控制等方面都进行了强化。

Honda CONNECT 4.0智导互联系统提供全新导航系统、个人辅助、生活·安心服务、智能手机/穿戴终端以及娱乐服务等超多功能。在导航方面，中规版采用了百度地图，能够在线实时规划线路和提供详细路况，更符合出行习惯，而且还加入了AR实景导航等功能。不仅如此，语音操控反应更流畅，在线娱乐表现更为丰富，同时配备了Carplay、Carlife互联，以及DMC面部识别等等。

与智能化相辅相成的还有全新的座舱环境控制旋钮，该旋钮集合了空调、灯光、音响等多种功能，只用旋转+按下就能完成功能操作。交互表现上，它能够与中控屏幕和气氛灯进行联动，带来前所未有的体验。

此外，它还加入了Honda SENSING 360更安全的无盲区全景智能驾驶，例如新增的ALCA变道智驾、FCTW 穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Corner Speed Asssist弯道智驾等等都有覆盖。

2、率先搭载第四代i-MMD双电机插混技术

目前，广汽本田第十一代雅阁在市场策略上坚定走电气化之路。除了与美规版一样推出1.5T发动机车型外，它还首次搭载全新开发的第四代i-MMD双电机插混技术车型。

中国新能源车产品更迭周期十分快。有人会发出疑问，可以慢点吗？其实慢点意味着落后。广汽本田显然不允许这样的事情发生，插电式混动雅阁的推出更是迎合当下发展的潮流。

首先，全新雅阁e：PHEV的NEDC工况下纯电续航里程达到106km。此前，我们试驾该车时也进行了实测，纯电续航达成率十分高，而且处于高速路况。最近，我们在城市路况再次对该系统进行极限测试，其20km实测达成率更高达126%，这能够极大地满足城市日常出行。

其次，全新雅阁e：PHEV基于第四代i-MMD双电机混合动力系统加入更大容量的电池和电池管理系统进行打造，因此在匮电情况下，其本质就是一款混合动力车型。匮电状态下，它的油耗更是低至4L/100km。这样的车对于希望没有里程焦虑的人而言，就最适合不过了。

另外，搭载1.5T发动机的第十一代雅阁的表现也是足够稳定，能输出最大功率141kW，最大扭矩260N·m。无论是美规版还是中规版，该车口碑也是相当不错。

3、仍然是销量常青树吗？

从北美销量表现来看，第十一代雅阁依旧是大家绕不开的选择。car&driver网站也拿了第十一代雅阁与凯美瑞、索纳塔、斯巴鲁力狮等进行横评，给出的评价是“雅阁优势在于能够掌握驾驶和操控的平衡，而且传动系统也是足够顺滑，它做着自己擅长的方面。”

回看中国市场，我们看到国内的汽车专业网站的车主也给出相当不错的评价，尤其是动力表现。与此同时，新车车辆操控也是大家关注的点。

事实上，第十一代雅阁底盘调校有了很大的变化，尤其插混车型。新车加入了ADS自适应悬架，这种配备在以往的车型都是没有的。该系统能快速调节阻尼以达到控制车身悬架软硬的效果，遇到坑洼路面或者处于高速路行驶时表现更为出色。此外，大家还可以通过车载系统调整驾驶模式，或者对转向系统、悬架等进行个性化调节。

它能延续销量常青树之称吗？我们的答案是肯定的。

目前，广汽本田第十一代雅阁上市仅仅3个月左右。从产品生命周期来看，每次换代需要经历产能爬坡阶段。如今，全新雅阁e:PHEV更顺着新能源潮流而来，带来更强的动力操控和智能化表现。作为大家口口相传的车型，雅阁似乎依然是大家绕不开的选择。