如今的纯电车，加速一台比一台快，极速一台比一台高，各大车企在新车发布会上也把百公里加速、有多少马力、极速多少当做主力宣传卖点，总之性能无疑是电动车的第一标签。

而反观燃油车，纵然百公里加速是一个很重要的性能指标，但对于消费者而言，百公里油耗却是一个十分重要购车指标，而车企在宣传的时候也会将百公里油耗摆在明面上，特别对于一些油耗表现有优势的产品，百公里油耗还会成为最大的卖点！那么问题来了，为什么现在的纯电动车都热衷于宣传加速而不去主动宣传电耗表现呢？今天我们就来聊聊这个话题。

矛盾一，消费者不清楚优秀电耗的标准

如何评判一台车是否高效？在燃油车领域其实不管是车企还是消费者，心中都有一把清晰的“尺子”。打个比方，我们以A级燃油车举例，在这个价位，结合尺寸和动力表现，一般A级车的百公里综合油耗为7L左右，那么如果明显高于这个数值，那这款车则会被判定为耗油，而如果明显低于7L左右的话，那么这台车则会被定义为省油。所以，大家在购买燃油车时，对待油耗这件事儿，心里是有数的，大家对什么车省油，什么车费油就有一个清晰的概念。

但在纯电动车上，由于这个行业发展时间相对较短，所以大家在购车时往往更加看重续航里程。那么在这种情况下，车企在宣传时就更加热衷于把续航里程呈现给消费者。而从实际结果来看，消费者在购车时能够知道这台车可以跑多远，似乎也就没有了了解百公里电耗的必要。

从目前消费趋势来看，购买纯电动车消费者中90%以上群里均为首次购买新能源车，那么自然也就对电耗没有什么概念，再加上车企引导，消费者心中自然也就没了那把“尺子”。

矛盾二，不同驾驶方式电耗差异明显

相比燃油车，纯电车的电耗表现在不同驾驶者或者不同驾驶方式下差异往往更加明显。举一个例子，我们以本田飞度为例，由于这台车本身热效率表现不错，再加上车很轻巧，所以一般来说，绝大多数驾驶者驾驶时，尽管风格激烈一些，但基本上百公里油耗都不会超过8L，差异并不大。

但在纯电动车上，我们以特斯拉Model Y举例，在温柔驾驶+强动能回收+不开空调模式下，特斯拉Model Y的百公里电耗可以低至11kWh甚至更低。

但如果在激烈驾驶+低动能回收+空调打开的工况下，这个时候Model Y的百公里电耗则会去到20-30kWh左右，在这种情况下电耗差别甚至达到一倍甚至两倍，那么自然而然车企也就不知道该如何宣传百公里电耗这一数值了，毕竟车企不是傻瓜，把官方电耗标高了宣传等于自砸招牌，而如果把官方电耗标称过低，恐怕又有了虚假宣传的嫌疑！

矛盾三，宣传加速表现不仅更高效，更方便掩盖电耗高的短板

与燃油车不同的是，如今的电动车要把加速造快其实是非常简单的事情。得益于国内新能源产业链的优势，目前纯电市场高性能方案可以说一抓一大把。没了复杂引擎和变速箱，汽车加速的门槛自然也就降低了。

所以，只要电池够强，电机转速够高，散热足够好，数量足够多，车企就可以比较轻松造出百公里三秒多甚至两秒多的产品。不过，相比起加速性能带来立竿见影的效果，一台电车想要把能耗降低就需要更高的成本了。

其中如何提高电能转换的效率，如何提升电控系统的效率，如何优化空气动力学以降低能耗，这对车企而言依然是需要投入巨额研发经费的项目。那么在这种情况下，车企自然更乐于“大力出奇迹”，用双电机甚至三电机、四电机拼命刷加速，在彰显实力的同时也可以让车越卖越贵，最终能耗高又怎样呢？这么多电机，车跑得这么快，能耗难道不应该高吗？

为什么要重视电耗？

在老王看来，相比起燃油车和混合动力车，纯电动车其实更应该重视电耗，或者更应该将电耗这一指标放在首位！为什么这么说呢？首先，从技术层面来说，在相同性能指标下，电耗越低的车代表着更好的电控管理能力以及电机集成化设计，简单来说就是电耗越低的车它的电机技术含量越高，这是不容争议的！

其次，对于纯电动车来说，自电池生产出来开始，这台车的使用寿命就进入了倒计时，那么从使用维度来说，一台纯电车的电池容量只会越用越少，实际续航里程也就会越来越低。那么如果车企不重视电耗表现的话，那么消费者在使用几年之后，电池容量变少了，但电耗却不会因此降低，所以在电池技术没有突破的时候，选择电耗表现越好的产品，保值率以及耐用性也会更好。

写在最后

续航长并不等于电耗低，同样不等于三电技术先进，这是老王分享这篇文章希望大家可以知道的事情。特别在新能源市场还略显浮躁的当下，不管是消费者购车亦或者车企造车，都还有很多考虑不周的地方，甚至看起来略显幼稚的地方。不过，值得庆幸的是，当纯电车越来越普及之后，也有很多消费者开始注意或者重视到电耗的重要性，这也使得一些车企已经开始追求电机效率，并且取得了不俗的成就。可以肯定的是，当浪潮褪去，市场回归理性之后，电耗这一指标一定会成为行业关注的重点！