近日，在奔驰的年度股东大会上，梅赛德斯-奔驰CEO康林松突然对外公布了一则重磅消息，其表示：2030年前不会在主要市场全面转为电动汽车销售，梅赛德斯-奔驰计划是到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使其延续至2030年。

简单理解，就是奔驰正式放弃了此前制定的2030年全面电动化的计划。

为什么奔驰要放弃该计划？用官方的话来解释，在就是在他们眼中电动车根本无法取代燃油车，并且康林松引用了最新销售数据来说明这一转变的必要性。即便是在环保意识强烈的欧洲市场，2023年电动汽车在梅赛德斯总销量中仅占11%。当将混合动力汽车也纳入考虑时，这一比例提升至19%，但依然远低于全面电动化的门槛。

看到这里，真是哭笑不得，，先不说这个数据是否能代表电车就不能取代燃油车，说一个简单的道理，电车作为后来者，想要取代燃油车自然不能一蹴而就，时间、认知、基础设施都是必要条件，而单纯拿一组数据就否定了电车的必然性，这显然是过于武断的方式。

退一万步说，即便电车真的无法取代燃油车，但燃油车就能解决环境保护的问题了吗？氢能或许是唯一的答案，但氢能目前的发展速度过于缓慢，同时即便开始大规模运用也会遭遇诸多问题，特别是氢能的开采和储存一样会对环境造成污染。

所以，看到这里我内心只有一个答案：不是奔驰要放弃电动车了，而是奔驰要动用资本的力量来抵制咱们国产的电动车了。

甚至，包括此前欧盟对咱们的电动车品牌进行反垄断调查，以及要求在欧洲的电动车企在必须本地建厂，以及宝马、奥迪放缓电动化计划，估计都是围绕这一点来展开的。

为什么这样推断？一方面是欧洲品牌包括BBA在内，已经错过了发展电动化的黄金时期，同时由于自家燃油车属于重资产，所以也是船大难掉头。

另一方面，国内推动电动化的速度越来越快，车企规模越来越大，产品越来越高端，产业链越来越城市，甚至一度出口热销到世界各地，让这些外资企业感到了前所未有的危机。

同时，电动化的产品，虽然没能对环境保护起到明显的作用，但在产品体验上无疑能够全面压制燃油车，并且伴随着国内更多高端化的产品问世，又再次掀起了电动化市场的一波新浪潮。总之一句话：如今咱们的国产电动车已经势不可挡了。

面对这样的问题，欧洲车企包括BBA该如何应对？显然，只有一个方式，依靠自己目前依然具备的市场影响力来阻碍中国电动车的发展。

说得简单点，欧洲车企以及日韩美系车企，目前依然占据了全球汽车市场的主导，特别以BBA为首更是具有行业的顶级话语权。所以只需要通过所谓的“以身作则”的方式来抵制电动车，那么一定会让消费者对电动车产生不同的想法，包括抵制的想法。

想想是不是很可怕？可怕的还在后面，欧洲这些车企和那些抵制电动车的车企，别看他们信誓旦旦地说拒绝电动车，但他们对于自己所做的言论根本不会信守承诺。大家还记不记得，早些年欧洲和其他外资的一些车企也曾说过这样一句话：在**年之前，绝对不会造电动车。结果呢？哪一个不是啪啪打脸。

如今，自家的电动车卖不动了，又开始宣传电动车对环保没有正面效果，燃油车才是王道。更可怕的是，仔细研究这些车企的言论会发现，他们其实并没有完全否定电动车。就像奔驰CEO康林松自己表示的，只是用全新的内燃机延续到2030年，以及不会在主要市场全面转为电动汽车销。

那么问题来了：哪里是主要市场？咱们国内是主要？非也，因为只有他说谁是主要市场，谁才是。这！就是资本的力量。

写在最后

不要亲信任何一个有影响力的人或企业所说的话，因为他们都站在金字塔的顶端俯视着我们，我们不过是待宰的羔羊。当然，电动化是不是真的会全面取代燃油车也的确是一个未知数，但如果有人妄想运用资本的力量来打击我们的国产品牌，这样的事情我们绝不会答应。