拥有一款真正意义上的旗舰车型，几乎是每一个车企共同的追求。但如果用一个让绝大多数消费者感到望尘莫及的定价来打造旗舰产品的形象，这样的做法的确简单，但也有明显的弊端，百万级的价格区间尽管有了“迈入豪门”的基础，但也不免给自身定下了一种曲高和寡的基调，所以如何做到既能让体验感达到旗舰标准，又能在价格层面表现得让人感到不那么遥远而获得更广泛的用户群体，这对于车企的产品策略而言无疑是一种考验。

3月25日，领克旗下全新大型SUV领克900正式开启预售，共推出4款车型，预售价格区间在33万元-43.5万元之间，新车基于大型电混车专属架构SPA Evo研发，采用大6座布局，并且丰富的智能化配置和高阶智能驾驶辅助系统等时下倍受消费者青睐的功能均有搭载，作为领克品牌当前定位最高端的旗舰车型，领克900面向的是对出行的舒适性体验和智能化体验有较高需求的家庭用户。据悉，领克900的正式上市时间将会定在今年4月下旬。

内外兼修，打造六座空间平权

领克900的车身外部尺寸为5240mm×1999mm×1810mm；轴距为3160mm，从体量上看完全够得上大型SUV的级别，总体的外观设计风格并不跳脱，符合这个级别的SUV设计的主流审美趋势，家族化的日间行车灯表明着品牌归属，车身侧面采用悬浮式车顶的设计避免了一定的笨重感，使其侧面观感显得更有活力和动感。

得益于全新大型电混车专属架构的技术优势，足够庞大的车身尺寸数据也给领克900的空间表现带来了充分的保障。根据领克品牌官方所说，领克900具有同级最高的88.2%的得房率，内部空间量化可以达到6.16㎡，以6座布局来看，人均所得空间超过1㎡。

在此数据之下，第三排的空间表现成为领克900的优势所在，领克900的第三排不仅拥有近1.1m宽的座椅宽度，更带有125mm的滑动距离，相对灵活的第三排空间将会给长途乘坐带来更舒适的表现。

而第二排的座椅的功能甚至让很多MPV都显得没有了吸引力。不仅空间宽敞，座椅之间的过道宽度达到190mm，并且两张独立的座椅可以电动向后180°旋转，与第三排座椅呈现面对面的布局，从而开启更多的使用场景。另外，第二排、第三排座椅均提供按摩和加热功能，“空间平权”的概念在领克900的座舱内部或许有了一个比较明确的答案。

作为面向家庭用户为主的全场景旗舰SUV，领克900更提供了更多的细节性设计，比如大尺寸的“天地门”设计后备厢，这种曾经出现在百万级豪华品牌SUV上的标志性设计如今在领克900的车身上同样配备并且更具实用性，通过加强型铰链的连接，让“地门”的承重达到300kg，是垂钓时作为钓鱼凳，还是露营时作为置物台，亦或是偶尔惬意地躺在车里望着天空发呆，这都是一个很实用的配置。

智能硬件齐全，影音娱乐无忧

领克900的智能座舱采用双8295的座舱芯片，带有24+16G的运行内存和最大60TOPS的AI算力，面对智能交互、软件多开等局面可以做到不卡顿。智能交互AI采用领克全栈自研的星睿AI大模型，并且与DeepSeek R1模型完成了深度融合，在交互层面具有更自然、更精准的AI思考能力，在车辆控制单元、交互智能娱乐、语音行程规划等功能层面的表现均有更具乐趣和实用的体验，让智能交互不再是配置表上的摆设。

全系标配12.66英寸全液晶高清仪表直观呈现各种驾驶信息，并且30英寸的6K一体式屏幕将兼顾中控多媒体屏幕和副驾驶娱乐屏幕的功能，除此之外，后排同样提供30英寸的6K娱乐屏，后排乘客同样可以在出行时体验到巨幕观影的影音乐趣。全车屏幕均可相互之间进行互动，同时支持无线、有线投屏，观影娱乐方式更自由。

高阶智驾上车，远行郊游更从容

领克900搭载 NVIDIA Orin-X芯片（1.5T版本）/ NVIDIA Thor（2.0T版本）芯片，全系车型传感器规格一致，包括激光雷达在内，领克900的智驾传感器数量达到29个，搭载 NVIDIA Orin-X芯片千里浩瀚智驾系统H5版本已经实现全国城市NOA、高快速路NOA和记忆泊车等功能，而搭载 NVIDIA Thor芯片的H7版本，则具备更强的智驾能力，比如支持车位到车位的智驾功能，以及前瞻性，包括可以满足日后端到端大模型（VLA）的升级。

对于大多数消费者来说，搭载NVIDIA Orin-X芯片的H5版本其实已然够用，毕竟从硬件配置和功能配置来说，该版本的智能驾驶辅助功能放在当下的市场环境中也称得上主流，对于大多数的远行自驾，智能泊车等场景都能应对，而更高阶的版本则适合预算更为充足的消费者选择。

三套动力系统，城市郊外都高效

领克900拥有三套不同的动力组合，动力形式上为1.5T/2.0T混动发动机+后置单/双驱动电机，其中1.5T发动机版本最低可以达到6.95L/100km的馈电油耗，更高的经济性表现对于城市通勤为主的家庭用户来说有着更高的吸引力。

而2.0T的Ultra版本，或许是更为全面的一款选择，540kW总功率，1038N·m总扭矩，性能表现更为强悍，在长途出行时的行驶无疑更为从容，而最极致的2.0T探索版，则因为具有双轮边电机，支持扩展蟹行模式、原地掉头等功能，则更像是为了部分具有一定非铺装路面通过需求的消费者而打造的豪华座驾。

结语：

领克900的预售意味着领克品牌的旗舰款SUV已经正式面世，并且也标志着领克品牌开启了中高端SUV细分市场的大门，在这个细分领域中，无论是新势力品牌还是传统品牌均有拳头产品，比如理想的L9、问界的M9、腾势的N9等等，从领克900的命名上也不难看出这款新车的市场竞争方向便是这些如今声量不小的产品，而领克900的优势在于除了直观的尺寸和空间布局之外，在空间利用的细节处有更多地考虑，这些看似并不那么重要的设计往往有可能成为一款新车赢得消费者青睐的奇招。

另外，目前仅仅只是预售阶段，如果在4月下旬正式上市的时候，领克品牌还能在价格维度和购车权益维度上再给予市场以更大的惊喜的话，那么领克900将有望成为今年上半年中大型SUV领域的一匹黑马，甚至可能成为年度爆款。