再一次，美国对中国商品加征关税上了热搜。

在4月3日，当Speed已经在上海、北京、河南、成都以及重庆站完成直播，向外网展示真实的中国之际，远在太平洋东边的美国发出了一则全新政策，要对来自不同国家的商品进行加征关税。

毕竟这份加税名单不乏其忠实的拥趸者，其中欧盟也被加征了20%关税。

其中税率较高的竟然是东南亚国家。比如其最高的是柬埔寨，加征关税49%，同时越南加征关税46%、斯里兰卡加征关税44%。

当然，中国依然是美国的重点“关注”对象，额外加征关税34%，但考虑到此前美国已经对中国商品加征20%关税，当前美国对中国商品所加征的关税已经来到了54%。

同期生效的还有对包含轿车、运动型多功能汽车在内的进口乘用车、轻型卡车，以及包含发动机、变速箱在内的关键汽车零部件等，在此前的关税基础上，额外加征25%关税。

其实在2024年，美国对电动车，锂电池，太阳能电池等产品就已经加征收额外关税，其中电动汽车的关税税率更是提高到了100%。

而新一任总统上台，对中国商品加征关税就更不让人意外了，毕竟在2018年之后由于美方滋生“贸易保护主义”心态，对中国价值超5000亿美元的商品加征不等额的额外关税，彼时中国的华为、中芯国际遭受美国及其盟友制裁而引起的讨论还历历在目。

从那时起，除了手机制造业，汽车制造业的各大品牌们也悟出来一个道理，中国在一些关键的技术领域，比如芯片，还是得自己做，才能避免被卡脖子。

其实单论汽车产业，加征关税这件事儿对中国汽车出口的影响并不大。

毕竟在美国汽车市场，除了通用福特之外，市场份额最大的是来自日本、韩国以及欧洲的车企。

而根据海关总署公布的数据显示，在2024年，中国汽车出口量达585.9万辆（含商用车广义出口量为641万辆），其中新能源汽车出口量为128.4万辆，同比增长6.7%，自2年前超越日本后，中国汽车出口总量逐渐拉开和后者的距离。

若是给中国汽车主要出口的市场排序，重点市场是俄罗斯，由于欧美及美国的制裁，中国品牌快速进入俄罗斯抢占份额，在2024年出口总量在120万辆左右，占到中国汽车出口的比例约在20%左右。

然后则是墨西哥、巴西等南美国家，以及阿联酋等中东国家，除此之外，近年来中国对欧洲市场的开拓也取得了一定成效，但值得注意的是，除了中国本土品牌出口，还有一部分出口量由特斯拉贡献。

相较于其他市场百万、数十万级的出口量，综合网络数据，中国在2024年对美汽车出口量为11.6万，比重并不高。

对于“贸易保护主义”滋生的现象，国家或许很早就在做准备，其中最重要的步骤就是扩大内需，近年来包含汽车产业在内的“国货崛起”，让中国年轻人逐渐对外国品牌“祛魅”，从自主品牌不断增长的市场占有率，就可以看到这份成效。

中国市场本身足够庞大，中国汽车产业链以及供应链也足够完善，在2025年，“以旧换新”的汽车补贴仍在继续，中国有能力，也有底气去面对这些挑战。