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宝马超奔驰，电动车上位，豪华车市场上演“火与冰”

冷静的汽车行业思考者

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2019年，中国汽车市场遇寒冬，中汽协统计数据显示，全年销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%。但是，豪华车市场却正好相反，市场占有率从2018年的8.8%，一下子飙到了10%以上。当然，豪华车品牌也开始两极分化，市场开始重新洗牌，尤其是电动豪车开始走上前台，展现了不俗的实力。

宝马力压奔驰夺冠

别看奔驰最近大秀“可以去任何地方”，但是豪华车销量冠军却是宝马。2019年，宝马销量为723,680辆，大增13.1%。而奔驰的销量为702,088辆，同比增长4%。奥迪销量为690,083辆，同比增长4.1%。

目前，德系三大豪车仍稳居第一阵营，把第二阵营远远甩开。三大品牌虽然销量差距不算太大，但是品牌力却发生变化，奔驰宝马明显更占优势，而奥迪有点落后了。奥迪能在销量上不落伍，靠的是相对的性价比优势。

在奔驰和宝马之间，本来奔驰品牌更有优势，2018年就是冠军。但是，2019年奔驰产品质量出现危机，“断轴事件”、“频繁召回”和“女硕士车顶维权”，显然对奔驰的终端销量产生了影响，产生了信任危机。

相对而言，宝马没犯什么明显的错误，再加上近两年来宝马密集投放新车，本土化开始提速，比如全新一代3系，分标轴版和长轴版，满足不同消费者的需求。还专为中国市场打造定制或特别版车型，涵盖X7、7系、8系、6GT和Z4等，可谓下足了功夫。

二线阵营两极分化 与一线阵营的胶着不同，二线豪华车阵营开始明显分化。凯迪拉克和雷克萨斯双双过了20万辆，沃尔沃销量达15.46万辆，保时捷超过8.6万辆，捷豹路虎合计约10万辆。而林肯、英菲尼迪、讴歌等都在5万辆以内，法系的DS已经被淘汰出局。

很明显，二线的头部是凯迪拉克和雷克萨斯，但是凯迪拉克靠的是大降价，比如主力车型ATS-L已经降到20万左右，严重影响了品牌形象，所以凯迪拉克的后劲儿不足。相反，雷克萨斯的表现相当抢眼，虽然销量上仍然没有追上凯迪拉克，但是增幅高达25%，而凯迪拉克却降了6%以上，被超过只是时间问题。

首先，目前的豪华品牌基本都实现了国产，而雷克萨斯仍然坚决不国产，全部从日本原装进口。其次，大家都在降价，个别品牌甚至“打骨折”，但雷克萨斯不仅不降价，而且还涨价，并且不仅经销商“加价”，而且还“官涨”。目前，最便宜的ES200起价已经29万，涨了1.1万元。

另外，沃尔沃增长的势头也不错，当然也是靠优惠，但是属于正常水平，基本维持住了豪华品牌的形象。退步最快的是捷豹路虎，两个品牌加起来仅卖了10万辆，同比下滑13.5%，已经严重掉队了。倒是定位更高端的保时捷表现不俗，虽然起价就是50万以上，但是却卖了8.6万台，含金量也很高。 电动豪车开始上位

另外，2019年豪车市场中，新能源汽车已经开始走上前台。随着新能源汽车的发展，电动车领域出现一批新的豪华品牌，最典型的就是特斯拉和蔚来。

在美国，特斯拉销量已经超过了传统豪华车品牌，而中国产的特斯拉车型已经上市，2019年主要靠进口车，销量达到4-5万台左右，而随着国产特斯拉的交车，2020年将达到一个新的高度，甚至有希望迅速杀进第二阵营头部。

在国内的电动车中，蔚来的定位也是豪华品牌，2019年销量突破2万台，这个销量已经超过了传统品牌中的讴歌的14786辆，表现也可圈可点。目前，国内定位高端的电动车2020年将排队上市，很多定位也达到了30万元级别，虽然没有特斯拉那么猛，但也会对传统车企造成冲击。根据中汽协数据，2019年中国新能源汽车的累计销量为120.6万辆，同比下滑4%。但按照计划，中国到2025年新能源车将占四分之一，所以传统豪华品牌车企都在布局新能源领域。从2019年下半年，BBA就已经开始全面电动化，2020年更是将达到高潮。所以，电动车也是豪华品牌的一个变量。