很明显，中国汽车已经进入转折点，继2018年销量下滑2.8%，2019年又下滑了8.2%，数据为2576.9万辆。 从1990年开始，中国汽车连续增长了28年，这是巨大的市场红利，无论是自主品牌还是国外巨头，都受益良多，不管什么车都能分到一杯羹，但现在进入淘汰赛阶段，洗牌开始了。 目前，市场上主要有自主品牌和德日美韩法这六大系在角逐，它们2019年可谓冰火两重天。
自主跌破40%红线 如果按销量的绝对数字，和多数汽车工业强国一样，中国汽车市场也是自主品牌占比最大。但是随着市场进入下降通道，合资品牌也开始发力抢市场，自主品牌受到明显的冲击。 2019年，市场份额从42.1%下降到39.2%，跌破40%红线。 这也是自主品牌自2006年以来的最低份额。
从目前的趋势看，自主品牌的份额还会下降。原因很简单，一是自主品牌开始优胜劣汰，会淘汰很多品牌，最后只剩下头部几个品牌，品牌少了销量自然也会下滑。二是主流车企也增长乏力，比如吉利2019年虽然以136万多的销量继续排第一，但是同比却下滑了9.3%。长城、比亚迪、奇瑞、上汽等品牌也差不多，能跑赢大势别掉队，或者基本稳定别大幅下滑就算好的。
另外，自主品牌主打性价比，由于对自己收入预期不好，很多入门级消费者放弃买车，整体销量降低很大一部分是由于首次购车减少，受影响最大的也是自主品牌。 当然，通过优胜劣汰使自主品牌剩下的都是优质品牌，对于提升整体的品牌形象也有利，会在一定程度上壮大“良币”。 德日系是最大赢家 尽管总体销量下滑，但是德系可日系表现强劲，市场份额都大幅提升。 2019年，德系市场份额由21.4%提升到24.2%，增长了2.8%。 日系市场份额由18.8%提升到21.3%，增长了2.5%。
目前，德系在中国市场依然强势，暂不说细分市场遥遥领先的豪华品牌BBA，就单说大众，一汽大众全年销量213万辆，同比增长3.8%，力压上汽大众夺冠。 排第二的上汽大众销量也200万辆出头儿，但比2018年的206万辆降了不少。 大众在中国不断丰富产品线，尤其是一汽大众补齐SUV产品线，探岳、探歌等都表现抢眼，同时还发布了独立的捷达品牌，都助力一汽大众夺冠。
虽然暂时还落后于大众，但是日系车冲得非常猛，尤其是在年轻消费群体中影响力有超过大众的势头。 不过，日系车表现好的主要还是丰田和本田，其它日系品牌表现一般，尤其是日系三强之一的日产开始掉队。 2019年，丰田在华销量为162万辆，同比增长9%，本田在华销量为155万辆，同比增长8.3%，增长势头强劲。尤其是 丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯，销量突破20万辆，在各种“加价”的情况下暴增25%，前景可观。 美韩法系份额下降 受到冲击的不只自主品牌，合资品牌也开始两极分化，美韩法三系份额都在下降。 其中，法系处于非常危险的边缘，市场份额从1.3%降到了0.6%，随时都有退市的风险。 韩系从5%降到4.7%，属于微降，仍是一支强大的力量。
美系从10.5%降到了8.9%，体量仍然很大，但是危机也非常大。首先长安福特年销量只有18万，下滑超过50%，严重掉队。而通用虽然基本盘仍在，凯迪拉克销量为21万辆，别克销量85万辆，雪佛兰销量42万辆，但总销量也下滑了15.3%，市场份额主要靠上汽通用五菱拉起来的。 当然，各品牌也在努力调整策略，比如美系车下滑的主要原因是在旗下的主力车型上搭载三缸机，虽然对于三缸机好坏说法不一，但是目前的现实是，消费者并不认可，所以很多走量的街车都卖不动了，比如长安福特福克斯。而别克英朗虽然销量尚可，但也是在价格打了“骨折”的基础上，要知道，这车当年可是和朗逸、轩逸等争冠军的。 所以，2020年 上汽通用将在英朗和科鲁泽上增加1.5L的四缸车型，以期拉一拉销量。
韩系车2020年将会反攻，推出第十代索纳塔等多款新车。脱胎于全新的GMP平台，翻天覆地的外观内饰变化，能否起到像丰田的TNGA平台一样的颠覆性效果呢？ 相信只要找准自己的定位，在价格上别作死，韩系车触底反弹还是很有希望的。 鹿死谁手，殊难预料，2020年或许会是新的格局。
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