十年前，如果说国产车很快就能与合资车相抗衡，并且取得50%的市场占有率，那一定会认为这是天方夜谭，毕竟当时的合资车，在市场上有着绝对的统治力，更不用谈国产车什么时候能超越合资车了。但是在十年后的今天，这些都已经逐步实现，国产车的发展速度让人不得不惊叹！

如果对汽车行业不了解，那就不会知道国产车发展路程的艰辛，虽然有了今天的成绩，但是在相当长的一段时间里，国产车真可谓是在夹缝中生存。最初引进国外汽车品牌与自主车企合作，目的是以市场换技术，经过多年的合作，市场是给出去了，德系、日系、美系、韩系、法系车几乎垄断了整个国内汽车市场。可是技术呢？当初甚至连造车最基本的发动机，能提供的国外品牌都寥寥无几。而国产车就是在这种大环境下，从一穷二白开始起步，刚开始的艰难可想而知。

众多国产车在发展之初，由于技术上的缺失，只能通过外购零部件组装到整车上，再以高性价比的策略，也就是现在所谓的“低端车”路线，才勉强站稳了脚跟。可这并不是长久之计，长此以往别说发展高端车型，能不能坚持下去都是个问题。当然众多自主品牌并没有因此放弃，在困境中努力研发各项技术，急需要得到突破的时候比亚迪站了出来，推出了第一台自主涡轮增压发动机、双离合自动变速箱等，让国产车在整车的关键部件上实现了技术突破，不再受制于人。

当然，技术上的突破不代表着市场上的成功，在汽车圈内有一句话，叫做：“得A级轿车者得天下”，而国内得A级轿车市场，长时间被合资品牌所垄断，比如朗逸、宝来、卡罗拉、雷凌、轩逸等车型，或许它们在网络上有很多不友好的评价，但随便哪一个的销量可都不含糊。即便是进入到国产车型快速发展的阶段，也没有一款真正能打它们的车型，直到比亚迪秦PLUS的出现，这一局面才得以被打破。

2021年3月8日，对国产A级轿车具有里程碑式的意义，在这一天比亚迪秦PLUS横空出世，流畅运动的外观设计、7.3s的百公里加速、3.8L的亏电油耗等，再结合它11.38万的起售价，随便哪一点都具有超高的竞争力，整车貌似找不到让人拒绝的理由，于是当年就获得了近20万辆的销量成绩，2023年销量更是超30万辆，并且还积累了大量未交付订单，一举打破了合资车在A级轿车长达40年的垄断。

进入2023年，当大家期待着秦PLUS会继续发力的时候，秦PLUS冠军版如约而至，本以为这是常规的改款升级，但当9.98万的起售价正式发布时，这无疑是比亚迪给汽车市场投下了一枚重磅炸弹，因为此时真的找不出秦PLUS降价增配的理由，尤其是在销量形势一片大好的时候选择降价增配，其结果可想而知，上市仅3个月，就一举拿下全品类汽车销量冠军，成为中国首个累销百万的新能源A级轿车，继续主导着属于它的市场，同时也开启了“油电同价”的新时代！

不过令更多人没想到的是，秦PLUS的冠军版只是开始，到现在为止又陆续推出了汉冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋Pro DM-i冠军版、宋PLUS冠军版，共计七款重磅车型，在本就很有竞争力的前提下，进一步降价增配，给消费者带来了一次又一次的惊喜！给整个行业带来了一次又一次的震动！同时随着比亚迪的七箭齐发，此时国内的汽车市场，已经悄然发生了一系列的变化。

比亚迪这一系列的冠军版车型，真正做到了油电同价，率先就打的燃油车有些措手不及，比如年初的雪铁龙C6降价9万、现在8.99万的昂克赛拉、不到10万的思域等等，这放在以前真的不敢想象。合资车价值的回归，让消费者不用再为高溢价买单。同时在新能源汽车领域，即便是占据主导地位的自主品牌车型，也开始“卷”了起来，纷纷推出了相应的降价活动，这对于消费者来说无论购买什么车型，都会因此而受益。

那比亚迪为什么会成功？其实背后的原因总结来说主要有两点：对新能源战略的前瞻性与长期坚持和近乎全产业链的布局。比亚迪是行业内最先开始研发新能源技术的企业，到目前已经投入上千亿资金，拥有了11大技术研究院、6.9万人的研发团队和2.8万项授权专利，建立起自己的“技术鱼池”。再就是电池、电机、电控、IGBT为核心的电动汽车产业链，将技术牢牢掌握在了自己手中，同时也是全球唯一同时拥有这些核心技术的企业。

比亚迪的迅速崛起对国内汽车市场来说，并不只是多了一个强大的自主品牌这么简单，同时还起到了广泛的带动效应，从汽车产业链到整车竞争力的全面提升，使得现在国产车在整个汽车市场全面开花。不知不觉中，在新能源赛道上国产车已经超越了合资，新能源汽车的市场渗透率也得到了快速提升，2022年国产车的市场占有率已经达到了49.9%，按照目前的形势发展来看，今年的市场占有率还会进一步提高，这是中国汽车市场开放40年来所取得的巨大成就，其中比亚迪与众多自主品牌的坚持和努力功不可没！